从2003年开始，我国的汽车出口无论数量还是金额，每年的增幅都达到150%以上，引起了国家重视和媒体的关注。但是，与发展速度不相称的，我国汽车出口的相关管理体系却极不完善，各汽车企业在实际出口操作中也遇到不少难题亟待解决。中国机电产品进出口商会专家认为，中国汽车出口之路还任重而道远。
 
　　市场规范缺失，中国汽车出口遭遇信誉危机

　　中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说，与发达国家成熟的汽车行业相比，我国的汽车出口企业不仅数量多而且十分分散，不免素质差别较大，在建立良好的出口秩序方面存在着一些问题，从而影响了我国汽车出口健康有序的发展。

　　合肥汇智进出口贸易有限公司是江淮汽车集团下属的子公司，主要经营江淮集团的重卡、轻卡出口。该公司于2002年6月成立以来，业绩良好，正处于良性发展阶段。该公司总经理张鹏认为，相对于国内市场而言，汽车出口市场缺乏规范。他说，国内市场对中国汽车的需求是多样的，但是国外市场不同，大部分国家和地区进口中国车只是基于其价格优势，更有不少国外投机商人抱着在中国淘“便宜货”的想法，由此，很多品质得不到保障的低价位汽车乘机登陆国外，扰乱市场。“目前国外市场上很多‘中国汽车’，在国内业界却闻所未闻。但是，一旦这些劣质车出了事故，国外消费者状告的还是‘中国汽车’。例如在哈萨克斯坦，由于中国车屡出事故甚至发生轧死人事件，中国汽车对该国的出口差点全面被封禁，影响恶劣。”

　　恶性竞争，中国汽车国外市场“自相残杀”

　　中国机电产品进出口商会机械行业二部主任郝伟说：“目前，由于国外市场趋同，国内汽车企业恶性竞争，内耗严重，将损害整个中国汽车行业利益和国家利益。”

　　奇瑞国际公司副总经理冯平说，在汽车出口贸易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽车开拓国际市场遇到的最大阻力是来自国内同行的竞争。据她介绍，目前奇瑞在埃及市场的主要对手是吉利汽车，奇瑞公司的奇云、风云款出口汽车主要就是跟吉利公司的“千里马”相竞争。虽然奇瑞和吉利的产品款型并不相同，但因为吉利价格很低，在更看重价格因素的国外低端市场上，奇瑞明显感觉到了压力。

　　据冯平分

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