北京市政府和发改委官员已经在不同场合表示，关于小排量汽车解禁，北京正在研究相关措施。由此生成的交通和环保话题立刻成为本次“两会”的热点。

　　做客人物

　　分管交通的北京市副市长吉林、市政协委员安建军和北京理工大学博士生导师、汽车动力性与排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊教授。

　　焦点1 出行

　　政府将收回公交定线权

　　新京报：解禁之后，北京的交通会新增什么压力？如何缓解这些压力？

　　吉林：北京市将会迎来第三次购车高潮。2003年和2005年北京迎来两次买车高潮，机动车的数量增长了100万。

　　解决交通拥堵需要靠发展公共交通，北京市的公交路网设置不是十分合理。以前公交线路的设置是公交集团自己来开设，往往是客流多的地方多开线路，客流少的地方不开线。今后政府要将公交集团的线路权收回，由政府根据市民的需要增开线路。此外，今年北京将对所有的公交线路进行大规模的重新调整，满足市民出行的需要。

　　安建军：车辆增加是每个人都知道的事实，道路压力还是会有的。解决问题的方式很多，分流使用交通工具在国外很普遍，很多国家规定车用不够就罚款，有的规定单双出行。疏是关键，更能体现管理水平。

　　焦点2 泊车

　　城区将分区域划分停车位

　　新京报：小排量汽车解禁之后，北京市新的停车压力怎么解决？

　　吉林：小排量汽车放开使用将使得停车位供应紧张。对于停车问题，我们可以借鉴一些城市的经验，在城市中心区，实行两车一位，城市中心区对车位实行严格控制，中心区域以外实施相对宽松的政策。区域的最外面将给予充足的车位。目前北京市新的停车办法正在制订当中，新的办法出台以后停车将变得更加规范。

　　焦点3 环保

　　交管部门应抽查售车排放

　　新京报：相比小排量和大排量汽车，它们对于环境的压力有什么区别？

　　葛蕴珊：汽车尾气中一些主要的污染物，大排量汽车和小排量排放没有本质的差别，国家规定的限值是一样的。不

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