因此，取消“限小”对北京的大气环境没有本质的影响。因为必须达到规定才能进入北京市场。

　　新京报：小排量车给人有质量不好的印象，会不会在使用时间不长时，小排量车就出现尾气超标？

　　葛蕴珊：这是汽车产业总的问题。有些小排量汽车质量是不太好，为降低成本用的材料便宜一些，配置也差一点。但大排量汽车也有使用时间不长，尾气不达标的。

　　法规要求，汽车都要保持在一定的公里内尾气稳定达标。厂家应该提升汽车的可靠性、耐久性。

　　新京报：北京应采取什么措施来控制质量差的小排量车，保护环境？

　　葛蕴珊：重点是排放这方面要抓严。进入市场的把关一定要把好，不允许质量差的小排量车进入北京。对于在用车的管理方面，尾气检测一定要管到位，保证在使用一定年限后，汽车的尾气排放仍能达标。

　　要从法规上，从汽车排放和安全性方面加强管理。目前厂商往往送一辆质量好的车给国家检测，如果合格了，这个车型就可以销售，但这个车型中的其他车并不一定都能达标。所以从国家管理方面，应对车辆进行随时抽查。

　　-委员建言

　　小排量出租车也应放开限制

　　刘耀威委员建议解禁之后要鼓励小排量车发展

　　本报讯 小排量汽车不等同于低质量，其最大的优势是节约能源，应该提倡和鼓励老百姓使用。昨日，在今年“两会”上都提交了鼓励发展小排量汽车提案的市政协委员安建军、刘耀威做客首都之窗，谈到小排量汽车问题时表示。

　　刘耀威首先明确提出了自己的三点建议，要尽快地公开宣布撤销、废止1999年制定的对小排量汽车限制的法律规定；迅速撤销在相关路段上包括长安街、二环三环上的相关标志。刘耀威还认为应该开放在出租车领域的经济型轿车和小排量汽车，只要符合安全环保的指标，政府没有权力强制限制。

　　“现在小排量汽车最大的优势就是节约能源。”安建军认为，从节约型社会的角度出发，应该提倡和鼓励老百姓使用小排量汽车，取消限制小排量汽车的规定已是大势所趋。北京这些年的限制也没有让车的总体数量下来。只要是安全的且达到环

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