2006年春天的车市被搅起阵阵波澜。新汽车消费税政策出台之后，燃油价格也相继上调，加上此前国家发布了关于产能过剩的报告，无不表明国家调整汽车产业的步伐已经加快，汽车产业的发展方向也日趋明朗。从政策用意来看，调控产能过剩问题是把握宏观大局，意在解决行业性的供求矛盾问题；新消费税与燃油调价则是国家运用政策对汽车消费进行引导。

　　从市场反应来看，尽管新消费税调整方案是在征求了各方意见后出台的，但新消费税的调整结构及力度与各方预期有较大差距，对新消费税的争议已经超过了对车市的实际影响。而燃油价格的再次上调，则更多地引起消费者的关注，因油价上涨带来的用车成本上升直接触动了消费者的利益。

　　对于新消费税的出台，吉利、夏利、南京菲亚特、长安铃木等国内的小排量家轿厂商纷纷表示欢迎。长安铃木副总经理王惟认为：“新消费税的调整有积极的意义，对鼓励使用低能耗小排量汽车有促进作用，小排量汽车将大有作为。”

　　同时，业内人士也认为，新消费税政策表明了国家对发展小排量汽车的扶持倾向，但实际的影响可能并不大。其原因在于，消费税以排量为划分标准，只是从“高排量高能耗、低排量低能耗”层面去理解，而实际上排量与环保、能耗之间并不形成必然的对应关系。因此，新消税费希望以排量限制达到节约能源的目标，有“隔靴搔痒”的尴尬，要达到节约能源的目的，关键还要看如何实现汽车使用的低能耗。

　　王惟分析：“新消费税只能在购买环节起到抑大扶小的引导作用，却对购买后长期使用的汽车能耗使不上劲，汽车能耗仍是个本质问题，根本出路在于如何保证汽车使用中的低能耗。”据王惟介绍，汽车的能耗更多地涉及一个技术层面的问题，汽车能耗的高低除了与排量有关外，还与汽车发动机的燃油技术、车身结构、使用的燃油及行驶状态有关。即使是同等排量的发动机，技术先进的也比一般水平的要省油，有些技术含量高的大排量车的油耗甚至低于中低排量车型。长安铃木就采用了稀薄燃烧、轻量化设计等技术来实现汽车使用的低能耗。据了解，今年长安铃木提出了“创造低能耗奇迹”的口号，低能耗技术也始终是长安铃木技术研发的重点。也正是凭借在“低能耗”方面的技术和品牌优势，长安铃木成为经济型家轿市场上和一支劲旅，旗下奥拓、羚羊等系列车型多年来一直是国内低能耗汽车的主流产品。

　　可以看出，调整后的新税

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