上月，国务院发布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，首次确认了我国汽车业“产能过剩”。据国家发改委工业司有关人士透露，发改委接下来将与地方政府、汽车企业召开一个研讨会，具体调控方案大概会在4月出台。

　　汽车产能过剩？

 　　其实早在去年，国家就开始关注汽车产能的急速发展，要求所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。发改委有关人士担忧，如果不对投资进行限制，“十一五”末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍以上。而据统计，由于产能过剩，2005年我国汽车整车利润同比下降了38.4%，销售利润率急剧下降到4%，已低于整个制造业4.46%的平均利润率水平。

　　但是今年第一季度的市场表现，却似乎与这种论调背道而驰。根据最新的全国乘用车市场信息联席会的统计，第一季度全国乘用车累计销售超过100万量，自主品牌表现更是尤其耀眼，奇瑞汽车在2月份冲到了第三的位置，已经感受到产能不足的影响，据其董事长尹同耀介绍，每月都有一两千辆订单无法交付；而比亚迪在今年2月份的销量(包括F3和FLYER)总和为4910辆，同比增长1133.7%；其中F3销量为3448辆，首度超过福美来(3010辆)。

　　与其它需要进行产能限制的行业不同，汽车行业目前还处在扩张过程中，据业内人士的估计，今年的乘用车市场仍将保持20%左右的增幅。奇瑞今年的销售目标是28.1万辆，比去年增加10万辆；比亚迪目前的日产量也达到了200辆，比亚迪的销售副总孙旭表示，如果不是产能问题，F3销售肯定要翻一番。

　　正确看待产能

　　业内人士认为，汽车产能过剩与否应该是一个动态考察的过程，目前出台的关于产能是否过剩的标准是销售不能少于产能的80%，这或许对于像美国、欧洲这样一些汽车市场基本饱和成熟的国家和地区是合适的，但对于高速发展中的中国市场却失之偏颇。

　　通常，汽车产业的产能鉴定周期是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，5年以后也未必过剩。另外据统计，在我国目前有100多家车厂中大部

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