突如其来的危机

　　2006年3月底的一天，长城彩旗招展，人声鼎沸。天气刚一转暖，郑州日产便迫不及待地召开了帕拉丁车队三度成功挑战达喀尔拉力赛的庆功会。总经理郭振甫一句“明年帕拉丁车队还会继续出征达喀尔！”令在场人群欢欣鼓舞。

　　但场下的郭振甫可没这么慷慨激昂，面对记者的采访，他眉头紧锁：“企业要克服的难题太多。”

　　是什么令无坚不摧的远征英雄如此气短？郭振甫说：“新消费税令郑州日产的生产成本增加了6%左右，为了避免涨价带来的负面影响，我们要内部消化这些成本，这是一项艰巨的任务。”

　　这绝不是郑州日产的一家之言，今年3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，自2006年4月1日起，对我国消费税的税目、税率及相关政策进行调整，大排量汽车的税率大幅提高，由于国产SUV的排量大多都在2.0L以上，这意味着这些SUV车型的消费税率将提高4%-15%左右。在此之前，曾有21家SUV企业联名上书有关部委要求网开一面。

　　最坏的情况还不止如此，3月26日，在外界几乎没有任何预兆的背景下，油价骤然上涨，乘用车最常用的93号汽油上涨0.37元，97号上涨0.39元，为历年上涨幅度之最。对于已经陷于消费税困境中的本土SUV企业来说，这才真叫祸不单行。

　　前不久，大迪等一批10万元以下的SUV已经退市。

　　郭振甫还算是幸运者，在达喀尔拉力赛经过了三年洗礼，依托日产技术的帕拉丁车型已经积累了相当的口碑，那么其他家底要薄得多的经济型SUV厂家应该怎么办？

　　节油浪潮中的SUV

　　救命的稻草似乎已经被找到，最近一段时间，装载柴油发动机的SUV车型正受到越来越多厂家的追捧。吉奥、华翔富奇、万丰、福田、陆风、曙光、中兴等厂家密集推出了十余款柴油SUV作为主打产品，柴油发动机的省油、环保优势被广为宣传，“柴油SUV元年”的叫法甚嚣尘上。经济型SUV大有借柴油化东山再起之势。

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