中国汽车自主品牌在经过近二十年的“寂寞期”后，突然于今年上半年集体发力。 吉利汽车宣布斥资超过300亿元再建两家生产基地；一汽公布“2009年自主品牌车百万辆”计划；上汽集团设定“十一五”100亿元自主品牌重点投资目标……有车界自主品牌领军人物放言：“中国汽车不疯狂就不能生存。”那么车企如此急切表现是为了什么呢？ 今年2月9日国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》明确指出，中国全社会研究开发投入占国内生产总值的比例逐年提高，到2010年达到2%，到2020年达到2.5%以上。其中最直接的做法是：“充分发挥政府在投入中的引导作用，通过财政直接投入、税收优惠等多种财政投入方式，增强政府投入调动全社会科技资源配置的能力。” 真金白银摆在眼前，企业要做的就是拿出好项目。但自主品牌却有它的生长周期。用TCL集团董事长兼总裁李东生的话说：“自主创新能力的建立需要长期的战略规划和长期持续的投入，需要有规模市场销售的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动，不能急功近利。” 从汽车产业自身发展规律来看，以丰田、现代为例，他们花了近30年的时间去掌握自主研发过程并对其进行优化调整。《远东经济评论》认为，中国车企完全掌握产品研发技巧，并参与成熟市场竞争的周期是10～15年。即使考虑已有的投入，把周期缩短到三年甚至一年也未免“太刺激了”。 国家自主项目的成功，能产生积极的示范效果。但如果此类项目一开始就定性为“只能成功不能失败”，再加上种种政策优惠的诱惑，企业“走捷径”的想法也就容易滋生。 美国学者曾提出，中国经济发展暗含急功近利的心态，这不仅反映在市场表现上，比如企业和消费者的急躁心理，更重要的问题是：政策应该如何引导？ 上篇：国家队急于上场 当汽车产业出现前所未有的自主创新高潮时，一汽和东风并没有站在风口浪尖。 作为国家队的三大集团虽然行动显得笨拙，但他们庞大的身躯终于在中央政府几道金牌令箭催促

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