正如预期一样，车市在经历了4月份的销售井喷后，5月份并没有延续良好的热销态势，持币待购现象重新出现并日趋严重，由此导致各大主流厂家销量均出现不同幅度下滑。基于此，业界许多人士预测，综合考量多种不利因素，在6月份，商家要想彻底扭转5月的销售颓势，极有可能采取大范围、大幅度降价来刺激消费者麻木的神经。

　　4月井喷后5月下滑

　　据中国汽车销量统计数据显示，5月销售“前十强”的总销量比4月下跌了15%左右，而各大主流汽车厂商销量均比4月出现了10%至20%不等的下滑。其中南北大众销量跌幅都在15%以上，奇瑞和一汽丰田均环比下滑20%以上。

　　在竞争非常激烈的中高级车市场，一汽丰田锐志、上海通用老款君威下滑幅度非常明显。其中，锐志环比4月份下滑超过30%，5月份不到3600辆的销量创下锐志上市以来的最差月度销售业绩。雅阁5月份虽然蝉联中高级车销量冠军，销量却从4月份的1.32万辆下跌到5月份9200辆，跌了4000辆左右。东风日产天籁5月销量也只有4000辆出头，比4月下跌了千余辆。此外，帕萨特5月份销量也由此前的1万多辆下跌到7000多辆，蒙迪欧销量也下跌了千余辆。

　　另外，来自市场终端的销量统计数据，也进一步印证了5月车市销量大幅下滑的事实。据北方汽车交易市场销量统计显示，5月份北方共卖车2400余辆，平均每天仅有80余辆，而4月份平均每天则能销售100余辆，环比下滑20%左右。

　　6月车价将进一步下探

　　上周，记者走访东方基业汽车交易市场发现，除了几款刚上市的新车前聚集了较多的看车、选车的客流外，大部分老车型鲜有问津，车市仍然比较冷清。一些主流品牌店除了销售人员几乎看不见消费者，而有的销售人员竟然聚集在一起打牌闲聊度日。

　　许多汽车经销商均一致表示，5月份是汽车销售的淡季，但6月份也好不了多少。即使部分经销商依靠刚上市的新车在勉强维持销量，但由于多数新车型尚没有现车，由此也导致消费者退订的情况时有发生。像思域、马3、骏捷、凯旋、

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