今年以来，油价一路攀升。前不久，汽、柴油和航空煤油价格又每吨提高500元。一石激起千层浪。油价的上涨对于汽车行业造成了很大的冲击，尤其是油耗普遍较高的SUV车型。

　　中国汽车工业协会公布的全国汽车产销数据显示：4月份，运动型多用途乘用车?SUV?降幅明显，销售1.86万辆，比上月下降四成；5月份，销售1.63万辆，销量继续下滑。

　　记者近日在对北京的汽车交易市场的走访中也了解到，SUV总体销售黯淡，一些品牌认知度低的国产SUV在市场上已难觅踪迹。刚刚遭受新消费税重创的国产SUV，又要面对新一轮的高油价洗礼，对国内的SUV生产企业来说，2006是艰难的一年。面临市场冲击，很多生产经济型SUV的中国自主汽车企业开始纷纷调整其产品和发展的策略。

　　SUV企业自救

　　SUV厂家通过并购壮大也并非没有可能，国内一些实力相对较强的SUV厂商正在考虑并购实力较弱的SUV厂商，以增加产能，巩固和扩大自己的市场地位和产能，有消息称，华翔集团就正在和国内外SUV企业合作接触。前不久，吉奥汽车也与韩国大宇正式签署战略合作协议，双方将在新车型的外形冲压模具和有关检具零部件开发与设计、焊接线和有关零部件设计、同步工程活动等方面展开全面合作。

　　除了国内外汽车企业的技术合作以外，更多的国产SUV企业选择了三种自救方式：海外市场突围、发动机柴油化、轿车化转型。

　　今年初，吉奥汽车出口非洲的2050辆SUV正式交车。这次非洲之行后，在中东一些经济欠发达地区，吉奥汽车公司董事长缪雪中发现了同样的问题，也发现了同样的商机——以中国SUV的价格优势、产品优势等，很容易在这些国家打开市场。

　　同样把目光瞄准海外的不仅仅只有吉奥，长城、中兴、双环等国产SUV厂商也已经把目光转向了国外市场，希望在海外拼杀出一条血路来。

　　但是，当我们冷静下来看看现时中国车企抢滩海外市场的表现，就会发现不少值得深思的问题，比如说市场的力量薄弱，规模小；零部

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