时下，中国汽车行业最为热门的两个词分别是“自主创新”和“海外战略”。坦率地说，喊出“自主创新”的本土厂商实在太多了，“海外战略”则离我们有点远，那些中国车在东南亚、中东等地卖得到底如何我们还不能确定。

　　今天我们的报道对象相比其他中国本土企业走得似乎要远多了——去年4月，上海汽车集团收购了英国历史悠久的MG-罗孚公司的核心知识产权，并将100多名研发人员收入麾下。事情过去一年多了，这次收购给上汽带来了什么？

　　上汽海外研究院的神秘面纱

　　罗孚(Rover)，曾经与劳斯莱斯、宾利、捷豹一起，足以让英国人为之自豪。在辉煌的品牌背后，还有一批让人眼热的研发团队，包括MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师们。罗孚破产后，他们就成为莲花、陆虎的目标对象。这些设计师们现在在做什么？

　　当上汽买走了罗孚的所有核心知识产权的消息刚刚传出时，熟悉国际汽车业的人士始终表示怀疑，因为谁都知道，按照国际惯例，知识产权的所有权价格是极其昂贵的。消息被官方人士证实后，上汽再次面对置疑——中国企业是否有能力消化这些技术并真正为我所用？

　　工程师团队：最快捷有效的金钥匙

　　这些问题的答案，就在英国伦敦附近的小镇——雷明顿(Leamington)。在这里，有一个三层楼的建筑，这里工作着一群熟悉的身影——原MG罗孚的工程设计师；其与全球知名的汽车工程服务咨询提供商Ricardo(里卡多)的雷明顿分部在一起，却独立命名为Ricardo2010。它还有另外一个名字，那便是上汽汽车海外(欧洲)研发中心。

　　罗孚的破产是因为管理的问题和不堪的财务状况，其产品无论从质量还是设计来看，都堪称国际领先水平。而缔造这些优秀产品的工程师，无异于一组活的汽车技术宝库，何况是成建制的工程师团队，价值不可限量。现任上汽汽车工程院首席工程师和Ricardo2010总经理的林德瑞(David Lindley)先生就是这些优秀工程师的典型代表，其在汽车底盘设计和整车设计统筹等方面都具有顶尖的经验与才华。

　　对于上汽来讲，这样一支工程师团队还有更为重要的意义。此前，上汽刚刚拥有了罗孚75、25产品及罗孚全系列发动机的知识产权，而这些工程师们

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