从今年5月起，欧盟委员会开始实施一项规定，要求所有在成员国境内乘坐客车的乘客必须系好安全带，但行驶在乡村道路上并且车内设计了乘客站立空间的客车不在规定范围之内。据了解，这是2003年匈牙利和法国相继发生严重客车交通事故以后，欧盟出台的一项重要客车安全措施。

　　根据我国公安部门的统计数据，2005年，我国共发生客车交通事故51247起，导致105

　　66人死亡，全年47起特大交通事故中属于客车肇事的就有29起，客车交通安全不容乐观。那么，欧盟的这项措施对我国能否有借鉴作用？它的效果究竟有多大？带着这些问题，记者采访了有关专家。

　　安全带每年能挽救数千人的生命

　　在解释欧盟出台这一规定的必要性时，欧盟发言人斯特凡·德林克表示，目前在欧洲，乘车时不系安全带已成为交通事故伤亡中仅次于超速的第二大“杀手”。2005年，欧盟国家由于交通事故死亡的人数为4.16万，如果强制乘车时系好安全带，每年能挽救5500人以上的生命。欧盟委员会计划，2010年之前将欧盟范围内道路交通死亡人数减少一半。

　　“座椅安全带的作用就是在汽车发生碰撞时，将驾乘人员束缚在座位上，防止二次碰撞。同时，由于安全带的缓冲作用，在碰撞中吸收了大量撞击能量，可以有效减轻驾乘人员受到伤害的程度。”在不久前的一次关于汽车安全研讨会上，清华大学周青教授对安全带的作用给出了一个量化的说明：根据国际上有关汽车事故的调查，发生正面碰撞时，系安全带可以使乘员死亡率下降57%，侧面碰撞时可下降44%，翻车时可减少80%。

　　“如果让我给乘车时的安全系数排一个次序，最安全的是乘员系了安全带，并且有安全气囊装置；其次是没有安全气囊装置，乘员系了安全带；再次是乘员不系安全带，没有安全气囊装置；最严重的情况是没有系安全带的乘员坐在安全气囊前。”他说。

　　提高安全装置作用是欧盟重点

　　既然安全带能对乘员的乘车安全起到明显保护作用，为什么欧盟直到不久前才颁布此项规定呢

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