锐志原型车MarkX采用汽油直喷技术的发动机，而国内的锐志则没有这个技术

　　从去年以来，“技术过剩”一词就在中国汽车圈内外不断地流传，大概的意思是指由于在技术与质量上采用比较高的海外新标准，造成了汽车制造的成本居高不下，反而有损于企业与消费者。然而如今却有一些海外引进车型在暗地里“技术缩水”。

　　哪些技术显得“过剩”？

　　大量地使用高技术是否增加生产成本不是我辈局外人可以详细了解到的，但消费者在心理上更加亲近技术上先进的车却是肯定的。这也是中国国产新车纷纷以“与国际同步”作为新车宣传口号的主要原因吧。

　　那么，究竟哪些车被人指为“技术过剩”呢？似乎主要还是针对德国大众旗下的一些合资车型来说的。

　　“过剩”的技术包括激光焊接新技术的运用、德国标准的精密工艺、高质量的车壳钢板以及在小型轿车上使用诸如电子助力转向、电子油门、前后碟式刹车等国际汽车的主流技术。稍加分析不难发现，这些车型一般都是售价比较贵，但消费者品牌忠诚度比较高，车辆转手残值高，也比较经久耐用的车。

　　看来，所谓“技术过剩”的出现，无非是汽车制造商为了在竞争中胜出而使出的招数而已。

图为：标致206。在内饰上，欧版做工明显比国产精细；欧版中控台上有行车电脑显示，而国产只有液晶时钟；欧版带有天窗，方向盘右下方设置音频控制杆，后排安装分割座椅和头枕，而这些在国产上都没有出现；最重要的动力及操控方面，欧版的发动机采用全铝合金缸体，国产却采用铸铁缸体的富康发动机。

　　技术缩水的国

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