“7月1日，全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，届时不达标的新车将不能予以申报审批”，国家标准管理委员会政研室负责人向记者这样表示。

　　今年1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006，以下简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006，以下简称后碰标准)，并在3个月后才对外进行公布。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　回顾2004年6月1日，在这一天《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施——尽管这一04版的标准是对1989年版本的修订版，涉及车型也仅限于M1类车型，但仍在当时业界掀起了巨大的“正碰热潮”，平头微面的退市就同此息息相关，可见“碰撞安全性”的门槛效应非常明显。

　　时隔2年，在这个即将到来的7月1日，侧碰及后碰标准的正式实施又将给中国汽车产业带来怎样的震动？

　　双碰一出，奥拓退市？

　　“奥拓是不可能通过侧面碰撞测试的，因为从设计的时候就没有考虑侧碰要求”，知情人士向记者透露，“上边早在去年就明确表示，不会给奥拓的研发再投入新的资金了。”

　　长安铃木汽车安全部门相关人士告诉记者，现有在产的长安奥拓车型是源自日本铃木80年代初期的技术，当时的车型设计并没有考虑侧面碰撞问题，尽管在国内生产、销售了二十年，奥拓一直是深入人心、广受欢迎的畅销车型，但从车型设计角度来看，是不可能改造出符合侧碰标准的“新奥拓”的。

　　尽管众企业相关负责人言语有所避讳，但据业内人士分析，在国内目前在产的M1类和N1类车型中，远不止奥拓一款车通不过侧碰及后碰检测。那么对于奥拓这样的车型，当7月1日到来之时，是不是就是他们退市的一刻？

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