从进入汽车行业开始，华翔集团已经陆续投资了2亿~3亿元,而目前除一个在半停工状态的制造厂和尚未完工的汽车工业园外，基本上一无所获，并且还在不断失血中。

　　华翔集团挺进整车制造业已经整整3年，种种迹象表明，整车业务已经成为这家靠主营汽车零部件起家的企业鸡肋。

　　江西富奇是目前华翔集团旗下唯一的整车生产企业。来自全国乘用车联席会(下称“乘联会”)的报表显示，今年1~4月，华翔富奇总共生产汽车218辆，销售244辆。这一数字对于华翔集团造车的“野心“绝对是一个沉重的打击。2003年华翔集团收购江西富奇时曾经表示，2006年将实现年产10万辆生产目标。

　　乘联会的数据还显示4月份，江西富奇的销售量为61辆，而产量居然为零。这意味着华翔富奇实际上已经陷入停产、销售库存的境地。

　　“华翔集团的汽车产业目前处在两难困境，继续投入，有心无力；脱手转让，却找不到愿意接盘的人。”一位接近华翔集团的人士告诉《第一财经日报》。

　　富奇半停产

　　江西华翔富奇汽车制造有限公司和抚州富奇汽车工业园区是华翔集团在江西抚州两大汽车项目，也构成了华翔集团的汽车产业的基本框架。目前这两个项目形势均不妙。

　　“生产已经很长时间不正常了，每次生产几十辆，然后停产一两个月。”江西富奇汽车内部人士告诉记者。

　　因为生产的停滞，同样寄托着华翔期望的抚州富奇汽车工业园未能顺利投产。该项目目前已完成焊装、涂装、总装及配套公用动力设施等厂房建设，涂装、总装设备正在安装调试中，企业已投放资金2亿多元。

　　知情人士称，目前富奇汽车已经陷入恶性循环状态：生产停滞，导致企业缺乏资金进行产品研发和市场推广，而新产品投入不利和市场推广的萎缩，又进一步导致企业产品的滞销。而这一切都是华翔集团当初入主富奇汽车时始料未及的。

　　“对困难估计不足，过于乐观是富奇汽车走到今天这一步的重要原因。”一位参与华翔汽车

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