在国内汽车市场连续几年的爆发式增长后，2006年素有“北京车市晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场、北方市场和中联市场，已见不到以往熙熙攘攘的看车、购车场景，经销商送服务、送装饰、降价等促销活动也没能在市场泛起多少涟漪。如今的北京车市似乎突然急踩刹车，发生了极具戏剧性的变化，步入了“冰冻期”。

　　购买力提前透支

　　“在国内车市快速发展的这几年，像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生如是说。他认为，前几年的超高速增长并不是由正常原因带动的，而是带有“消费补课”性质的增长，是消费者多年积累购买力的一种释放。正是这种井喷行情决定了它不可能长期可持续性发展，从今年车市发生的转折就可以印证这种观点。

　　采访中，北京亚运村汽车交易市场的商务信息中心副部长且小钢告诉记者，随着连续几年北京新增汽车保有量都在30万辆以上，目前北京市的汽车保有量已经超过270万辆，对于北京来讲，汽车保有量已经接近饱和。过去几年是汽车产量跟不上，导致供应紧张、需求暴涨。目前来看，车市已经进入了正常供应阶段。且小钢认为，在未来几个月，甚至更长的时间，北京车市仍将持续上半年相对低迷的走势，不会有太大起色。

　　用车成本遏制购买欲望

　　随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，轿车已逐步走进家庭，汽车消费也实现了从贵族化到平民化的转变。“前几年，该买车的都已经买完了，以后买车族的绝大部分应该是工薪阶层。”且小钢说，“工薪阶层购车肯定会考虑用车成本和时间成本，从长远看，燃油价格还会波段性升高，且随着汽车保有量的快速增加，汽车消费的其他各项费用成本都在上升，如保险、停车费等，消费者在购车时不得不充分考虑到这笔经济账。以前光听说‘买得起车，用不起车’的说法，当初还不以为然，现在北京车市的表现开始印证了也强化了这个论断。”

　　拥有一辆飞度车的冯先生曾经算过一笔账：一个人的工资如果是2000元/月，那么一年当中有7个月的工资会消费在汽车的使用上。

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