有关人士分析，上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状；另一方面也反映了民企造车者的生存现状

　　针对近期浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)退出汽车业的说法，该公司有关人士日前对《财经时报》记者表示，SUV的停产只是一个过渡。该公司将不再保持多元化战略，如何合理运用万丰奥特品牌资源以及强大的品牌辐射力，才是重中之重。

　　6月20日，万丰奥特行政办某女士很干脆地对《财经时报》记者说：“我们的SUV确实已停产，这是集团调整市场战略的集中表现。”

　　据介绍，过去的几年中，上海万丰客车制造有限公司(下称上海万丰)生产的SUV销量一直不错，今年上半年，该公司则一直处于亏损状态。万丰奥特高层感觉再支撑下去很吃力，于是决定调整市场战略。

　　万丰奥特技术中心一位女士坦言：“我们并不清楚子公司目前处于什么状态，相关事宜请咨询下属子公司。”

　　SUV遭遇危机

　　一位熟悉万丰奥特的人士认为，油价的不断上涨和消费税的调整，是导致该企业面临困境的主要原因。据悉，从去年下半年开始，由于受日益高涨的油价、汽车消费税政策调整等影响，SUV市场受到整体影响。

　　销售数据显示，上海万丰一季度的生产断断续续，前3个月累计生产575辆，从4月开始全线停产。公司前4个月累计销售824辆。

　　生产每况愈下，凸显上海万丰的危机。

　　一位经销商反驳了上海万丰在过渡的说法。他指出：“经济型SUV本身的油耗很大，车价经济而油耗不经济。这使上海万丰除了退出别无选择。”

　　一直驾驶越野车的王先生说：“不断攀升的油价，明显地表现在越野车市场。高端SUV的消费人群，对于油耗费用还不至于过于敏感，但低端SUV就难以躲避油耗大的‘经济危机’。”

　　收缩战线

　　有关人士分析，上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状；另

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