“10万辆库存不是太多了，而是比较少了。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达嘱托记者，“一定要写上这句话。”

　　近日，一组来自全国乘用车信息联席会的统计数据显示，截至5月底，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，累计库存量已经达到100360辆。难道2004年的库存恐慌又要重新上演？

　　企业库存问题不大

　　“我们排第二？如果这个数据是可靠的，那说明绝大部分厂家在库存控制方面做得比我们好。”东风日产营业总部副总部长陈斌波并不认为自己库存有什么问题，“我们的库存在安全库存范围之内。”

　　来自全国乘用车信息联席会的数据显示，截至5月底，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，库存量排名第一的是东风雪铁龙13081辆；其次是东风日产11173辆；一汽-大众以11083辆的库存量，排名第三。

　　陈斌波表示，东风日产今年以来的累计销量已超过10万辆，月均销量近18000辆。他们设定的安全库存标准是月销量的50%到80%之间，所以目前的11000多辆库存，仍在他们控制的安全范围之内。

　　一汽-大众销售公司市场推广总监王枫也表示，他们现有的库存量是合理的。“我们目前月销量在两万辆以上，不到月销量一半的库存是为销售渠道周转而备。”

　　相对来说，东风雪铁龙的库存压力最大。据东风雪铁龙的人士介绍，他们今年前5个月的销量超过49000辆，月均销量近1万辆。而现有的13000多辆库存，已经超过了他们的月销量。但问题显然也并不严重。

　　订单生产形同虚设

　　即便如此，也不能说汽车企业在库存控制方面不存在问题。

　　饶达指出，5月底的日销量比月初高出几倍，说明还是有些企业想占有更大的市场份额，逼经销商吃进库存。“在做不到完全实现订单生产方式的情况下，隐性库存是不可避免的。”陈斌波对此并不讳言，“我们厂家也很难完全统计出经销商的库存量。”

　　“目前整车销售

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