“其实经销商订单在很多厂家那里是有名无实。”上海雷神咨询有限公司高级经理庞勇认为，经销商订单形式的程序是：厂家在将经销商的订单汇总后，再向零部件生产企业订购零部件。“但是很多主机厂新推出车型的进口零部件得提前一年就要向国外供应商联系好。而且，国内大部分主机厂对供应链的管理尚未达到Just In Time(及时响应)的高标准。”

　　库存结构也是一大问题。王枫透露，在一汽-大众的库存中，捷达占据主要份额。来自全国乘用车联席会的数据，捷达以4696辆的库存量，位居一汽-大众各车型库存之首。部分一汽-大众经销商对手中的捷达库存车型进行特价销售，最高降幅达3000元。

　　东风雪铁龙的爱丽舍也出现了类似的情况。今年3月，东风雪铁龙将爱丽舍的产量一下扩增了近70%。这样一来，在厂家的库存压力增大的同时，经销商的销售压力也随之加大。为此，经销商们开始加大对爱丽舍的优惠力度。

　　库存的另一大问题来自新车型。“新车上市必然使厂家库存增长。光是全国每个经销店各增加一辆样车和一辆试驾车，就是个不小的数目。”东风雪铁龙的人士说。陈斌波也表示，在车型的花色品种比较多的情况下，很难把库存控制在月销量的1/3以下。

　　库存控制道阻且长

　　与厂家的不在意相比，今年前4个月一直为销量较快增长而信心满满的经销商们，则再度感觉到了销售的压力。据中国汽车工业协会的统计数据，今年5月份，29家轿车企业总产销量环比下降一成以上，当月销量为29.71万辆，比上月下降15.34%。

　　“环比下降，但同比仍保持着较快的增长。去年最好的月份也才卖了30几万辆车，现在，5月份这个传统的淡季都能卖近30万辆，说明市场的增速并没有减缓。”陈斌波预计，“今年的市场增速将在20%以上。”

　　饶达也表示，5月份乘用车销量比上月下跌，属于季节性波动，按5月份18个工作日来计算，平均每个工作日的销售量达

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