沟通成本、储运成本、员工士气、高管视野、商业机会、7万名不可以被随意辞退的员工、市政建设等等若干个问题，每天都在困扰着东风汽车有限公司。

　　2006年6月21日，东风汽车有限公司(简称东风有限)在武汉沌口新经济技术开发区正式宣布：总部从车城十堰搬到武汉，总部及商用车技术中心新址已经落成。

　　作为中国唯一一家拥有商用车和乘用车全系列产品汽车制造商，历时三年东风有限终于解决了一件棘手的难题。由于十堰地处深山，长期以来对公司运作造成不利。东风有限的工作人员、合作伙伴、供应商必须坐火车往来武汉—十堰，车程长达10个小时以上。相对目前，从武汉到上海再到日产所在地东京，乘飞机时间也不过六七个小时。

　　在新址落成现场，原东风汽车总经理、东风有限董事长、现任武汉市委书记的苗圩表示：“从十堰搬家武汉，肯定会大大节省整个东风产业链的沟通成本。走出十堰，是必须的。”

　　东风有限是2003年由东风汽车公司与日产汽车公司各出资50%成立,注册资本为167亿元人民币，继承了东风现有的主要业务和经营，包括卡车、客车、轻型商用车以及乘用车。东风汽车公司以旗下七成存量资产：子公司、相关企业的股份等分阶段出资，生产经营主体和8万职工进入合资公司；日产汽车公司则直接掏了10亿美元现金入股。

　　汽车业是个需要拿钱说话的行业，一向而被称为成本杀手的雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩是个明显的结果导向型管理者。“3年复兴日产计划”、产量达到100万辆的“180计划”……于是我们清晰地看到东风有限KP1(绩效考核)带有浓厚的“数字”味道。

　　东风日产乘用车公司计划，在2007年前向市场投放6款车型，2007年实现30万辆销量。在武汉新落成的办公室，东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：今年我们的任务是完成20万辆的销售目标，1～6月份已经实现了10万辆，再完成10万辆基本不成问题。

　　由于旗下拥有乘用车和商用车两大板块，于是东风有限也形象地称之为“双轮驱动”

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