海外建厂是首选

　　与一些轿车企业所选择的兼并收购、控股参股等资本输出模式不同，从一开始，海外建厂就成为商用车企业的首选目标。

　　两年前，长城汽车就和东风汽车集团等其他三家企业签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立了汽车生产基地，以CKD形式生产。长城汽车投资1亿美元在俄罗斯建立整车生产厂的计划，也已经开始实施。

　　一年前，一汽集团与乌克兰合作伙伴AIS公司合作，在当地生产了2000辆轻型商用车。

　　中兴汽车在俄罗斯建厂的计划也已基本成为定局。他们在俄选定合作方之后，将由俄方投资建厂，中兴汽车进行技术输出，在服务和营销方面进行指导。中兴汽车将成为我国第一个在俄建厂的汽车企业。

　　包括重汽、陕汽等大型商用车企业在内的不少企业表示，海外建厂的计划已经经过了大量的论证和研究，预计将在不久后开始实施。

　　庄育先透露说，东风商用车已经开始把原来出口中的“游击战”向“阵地战”转变，把以整车出口为主的出口模式向以整车、KD形式相结合的战略布局发展。

　　“之所以作出这样的选择，有两个原因，一是考虑到销售成本问题，另一个是考虑到未来可以更好、更快地对市场的变化作出反应。”来自陕汽的一位高管向记者透露说。

　　专家警示要有战略

　　在为中国企业自豪的同时，一些专家也看到了另一方面的问题，即与商用车出口高速增长形成鲜明对比的，是商用车企业战略的滞后。

　　在中国商用车出口论坛上，陈清泰说出了自己的担忧。他的看法是，汽车出口应当是企业的全球战略，应以充分的市场研究和人才储备为前提，但遗憾的是，以往国内商用车企业的出口几乎是完全没有战略的。

　　《财经时报》记者了解到，大多商用车企业在战略方面考虑不是很多。作为使用半径很大而服务半径很小的商用车来说，企业的服务如何得到保证，网点如何建设，出口产品是否会有及时的跟踪反馈，品牌形象能否得到应有的提升等，对这些问题，几乎没有一个厂家能够给出确切

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