就在自主创新成为中国汽车产业主旋律，自主品牌“品质闯关”在中高级轿车“叫板”洋品牌之际，民族汽车工业在核心技术领域又取得重大突破。2006年6月26日，中国第一款拥有独立自主知识产权、具有国际先进水平、排放达到欧Ⅳ标准的涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T，在沈阳华晨金杯发动机厂实现大批量生产，彻底告别了中国轿车长期以来依赖“外国心”的历史，实现了几代中国汽车人制造轿车“中国心”的梦想。

　　民族汽车挥之不去的“心病”

　　在中国汽车市场，20多年“市场换技术”的路径造就了一道耐人寻味的独特“景观”。

　　2005年，一半以上的自主品牌轿车清一色装配的是某国外公司十多年前开发的几款“老爷发动机”。克莱斯勒、福特、丰田等汽车大腕淘汰的发动机和生产线，更是在自主品牌中大行其道，十数年不变地享受着“产业梯度转移”的余热。

　　在合资品牌中，中国市场也呈现一种畸型的“本土化”。某外来品牌一款价格近30万元的2.0排量轿车竟然采用二十年前的单凸发动机，甚至同品牌、同配置的车型在国外采用的是最先进的VTT-i发动机，在中国却采用落后的5A发动机。

　　由于没有自己的发动机，中国汽车“青春容颜”下难掩一颗“沧桑老迈的心”。2005年，我国汽车销量超过日本，已经跻身世界第二大汽车消费国，但中国汽车产业80%以上的技术受制于人，尤其是发动机、变速箱、底盘系统等核心部件的研发、集成能力十分薄弱，几近空白。“中国车安了一颗洋心脏”，成为民族汽车最大的“心病”。

　　发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源。“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’拿在了别人手里。”华晨金杯副总裁赵福全博士如是说。

　　没有自己的发动机，自主品牌的发展处处受制于人。“真正核心关键的技术,人家是不会给你的。即使购买人家淘汰的产品也要看人家的脸色”；没有自己的发动机，只能眼看外方控制技

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