自上汽股份打造自主品牌的主要平台——上汽汽车制造有限公司(下称“上汽汽车”)于今年3月成立以来,“协同开发”的字眼便开始频繁出现。上汽汽车总经理王晓秋曾透露，将来上汽汽车将每3~6个月在海外市场推出一款新产品，在国内则基本以6~8个月的速度推出，为此，“协同开发”至关重要。

　　“有互通的共同技术平台、产品规划和物料采购，就可以节约成本，形成协同效应，达到最大化发挥。”上汽股份相关人士表示，“但双龙产品的结构跟罗孚有所不同，要想发挥协同效应，还是需要更多的沟通。”

　　一方面，由英国Ricardo2010设计中心基于罗孚平台负责开发的第一款新车将于今年年底亮相；而另一方面，上汽股份与双龙汽车正在共同开发的新车型也将借助这一设计中心和技术平台，首款SUV车型锁定Kyron，预计2008年上市——两个平台很可能将被共同纳入上汽汽车自主品牌的新车体系。

　　而这种“共享”，并非仅限于生产方面，它还将延续到经销商网络渠道上。譬如，北京双龙总代理众义达商贸集团就称，旗下汇鑫汽公司正准备主营上汽罗孚，预计今年年底开业。

　　“上海”牌的复出

　　“在上汽股份第一辆自主品牌轿车将于今年下半年如期下线的同时，上汽股份新能源汽车研发也正在有序开展，燃料电池大客车样车已完成技术方案和整车设计，6月底将完成整车装配和初步调试。燃料电池轿车项目也在稳步推进中，将于今年年底完成样车试制。”上汽股份副总工程师程惊雷告诉《第一财经日报》。

　　《第一财经日报》从6月初上汽股份的年中内部工作大会获悉，由上汽股份研发的首款自主新能源轿车将重新使用“上海”牌。首款“上海”牌轿车采用的是混合动力技术，计划在今年年底的北京车展上首次亮相。

　　1958年上海本土生产的“凤凰”牌汽车，在1963年被改名为“上海”牌，到1991年停产时共生产了7.7041万辆。作为早期中国汽车工业的两面旗帜之一，“上海”牌轿车曾经是仅次于大红旗的行政用轿车。而此番“上海”牌以混合动力技术复出

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