记者昨天从相关渠道获悉，目前中欧在汽车零部件磋商上出现意外回暖迹象，欧盟正计划并筹备重新启动磋商工作。

　　今年3月，在奔驰、宝马和通用三大汽车巨头的幕后推动下，欧盟和美国同时向WTO起诉中国政府制定的新《汽车零部件进口管理办法》违规。

　　根据规定，如果磋商期的60天内三方仍未能达成一致意见，最终可能会启动WTO诉讼程序。4月7日，中方表示接受磋商请求。

　　“我知道的是，磋商期结束后，中欧双方没有进入专家小组调查阶段，这就是欧盟态度软化的迹象。”商务部研究院专家梅新育告诉记者。

　　对于欧盟酝酿重新磋商的消息，欧盟驻华代表团没有给予肯定答复，代表团新闻资讯处表示，目前还没有收到相关通知。尽管如此，事实上在此之前，中欧双方已透出和解信号。7月11日，欧盟企业和产业总司总司长海因茨·祖雷克在京与发改委副主任张国宝进行会谈，会后他高调表态，欧盟不希望将汽车零部件问题诉诸WTO，目前依然是磋商阶段。

　　北京WTO事务中心副主任尧秋根表示，欧盟要员的表态在一定程度上可以看出，在汽车零部件问题上，欧盟一直主动寻求与中国磋商，中方已在谈判中占据主动。尧主任分析，在汽车零部件争端上，中国出于打击外国车商变相逃税，保护本国行业的需要，出台新产业政策非常必要；同时，这也是一种谈判策略。

　　尧秋根预测，在这个问题上，最可能的结果是，双方达成和解，中国维持现有汽车零部件政策不变，但同时在别的方面给予欧洲企业以些许变通。

　　-事件回放

　　今年2月，我国出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，《办法》规定，将对大于等于整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税。目前中国对进口汽车部件征收10%的关税，但如果价值超过整车的60%后，税率就将调升25%左右。

　　规定出台后，欧盟表示，这样的规定实际上等于变相规定了零部件“国产化的比例”。但商务部回应说，这一规定主要是为了防止一些外国汽车厂商通过将

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