出口数量节节攀升，单一的出口也开始演变为海外资本输出，我国汽车企业似乎尝到了一点海那边的甜头。海关统计数据显示，“国货”汽车已进入30多个发展中国家，主要集中在东南亚、俄罗斯以及中东市场。

　　但不少汽车出口企业却即将尝到苦头。“步子迈得太快，急功近利的心态反而成为阻碍前进的一道坎，不利于中国汽车产业的发展。”俄中汽车商务有限公司总经理易青在接受中国经济时报记者采访时表示担忧，“今年对俄罗斯的出口状况就不如去年，有些停滞不前。”

　　投资需理性

　　据海关统计，2002年中国汽车出口2万辆，到2005年增至17.3万辆。今年1至4月，我国汽车?含底盘?累计出口已达8.72万辆，同比增长140%，创汇8.68亿美元。其中商用车累计出口3.90万辆，同比增长68.20%；轿车累计出口2.33万辆，同比增长350%；客车累计出口0.51万辆，同比增长120%。

　　急剧膨胀的数字，让各大车企有些按捺不住，于是“快马加鞭”成为大部分出口车企的共同策略。

　　2006年，奇瑞出口要占到总销量的25%；2007年，长城汽车要让内、外销比例达到1：1；到2015年，吉利要把2／3的吉利轿车卖到全世界……豪言壮语能否实现暂且不论，但“大跃进”背后的风险却不得不防。

　　“归根结底还是不成熟，中国车企对海外市场的估计过于乐观，在未开展深入调研的情况下就加大投资，做出诸如海外建厂之类的举动。投资前，当地各界从上到下都是支持的态度，没有任何附加条件，一投进去，问题就冒出来了，衍生出种种附加条件。”易青举例说，吉利在马来西亚的投资就是一个例子，存在“地方保护”；俄罗斯也有类似的情况发生，虽然近几年的投资环境大有改善，但依然存在很多风险。

　　出口国政策的不稳定是个随时会引爆的“地雷”，而调查预测不全面也会引发其他问题，比如投资额不足，原先预计5000万美金，实际却发现需要1亿美金，“各出口车企要牢牢把握投资当地的政策和人文特点，

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