中国机械工业联合会副会长张小虞认为，国内汽车企业对于国外新兴市场的竞争，不能以亏本为代价，这是竞争的底线。也就是说，低价也要有限度，如果低于成本价或低于在本国的销售价格，则很可能被其他国家根据WTO规则指控为倾销行为。据了解，目前国外涉及中国汽车行业的反倾销案例已有8起之多。

　　凭借低价优势，国内车企为自己赢得一片天地。但目前的出口主攻方向一般都是在进口关税较低、汽车工业比较薄弱、进入门槛较低的地区和国家，比如非洲、中东等，据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上集中在这些地区，吉利占到近93%。目前，自主品牌的出口目的地已经慢慢转向中亚、俄罗斯。

　　　但要真正占领国际市场，只有将中国汽车卖到欧美等一类汽车市场，“短期内不可能实现，毕竟中国汽车的品牌和技术含金量还不能与国际品牌站在同一条起跑线上。”上述汽车出口代理公司的老总称?韩国现代耗费资金数亿美元，用了10年左右的时间才在美国市场站稳脚跟，而日本的汽车企业大概用了20年的时间。易青认为，中国汽车企业目前要做的，是巩固已经占领的市场，不断引进国外先进技术，形成研发规模，“只有产品本身具备竞争力，才是一个产业的希望。”(记者章小星)

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