美中经济与安全评估委员会是美国国会直属的一个政策研究机构，成员都是有丰富经验的专业人士或行政官员，有的会说流利的中文。委员会由12人组成，任期两年。自2001年起，该委员会每年都提交并发表一份给美国国会的报告，为国会审议和采取对华政策提供依据和政策建议。由于这个委员会的最初建立就是为了平衡给中国永久最惠国待遇，因此给中国制造些别扭，似乎成了这个委员会的天职。这个委员会的报告曾因指责联想集团并购IBM个人电脑业务威胁美国安全而名噪一时。它还曾就中国的贸易政策、知识产权保护以及其他贸易问题多次听证。

　　不过，他们对中国汽车业，尤其是汽车零部件产业的指责，显然过于出格了。

　　中国奇瑞公司去年宣布，借助与马尔坎姆·布雷克林的合作，2007年奇瑞将开始向美国出口轿车。但奇瑞公司董事长尹同耀对记者表示，目前与美国的合作正在操作中，还没有一辆整车卖到美国，奇瑞汽车真正出口到美国最早也得明年。今年1月的底特律国际车展上，吉利也展出了“中国龙”和其他几款打算从2008年起向美国出口的车型，然而，那台售价一万美元的轿车，在安全性和排放方面还未达到美国标准，因此参展更多的是展示其进步神速和进军国际市场的信心。可以说，中国真正的轿车出口目前几乎没有，如何冲击美国汽车产业？

　　美国汽车零部件业的萎缩，原因也在其内部。近年来，美国汽车三大巨头通用、福特、克莱斯勒的市场份额不断下滑，尤其在北美的销量持续下降。为此，三大公司不停地搞优惠促销，造车利润越来越薄。为降低成本，整车公司只能要求供应商不断降价。这逼得供应商不得不去劳动力成本低的地区采购价格低廉但质量相等的零部件。巨大的劳动力成本差异像不可抵御的磁场，把美国公司的目光引向了中国。

　　然而，就算在华采购是大势所趋，美国人现在“如临大敌”也完全没必要。目前美国公司在华采购量微乎其微，大部分用于售后维修市场，为整车配套的比例很小。福特、通用虽宣称未来几年在华采购零部件将达100亿美元，但这种大规模采购要变成现实仍需一个缓慢过程。况且，这三大公司目前采购的零部件绝大部分用在其在华合资企业中。如最早提出“要在华采购10亿美元零部件”的

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