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　　长安福特：马自达3复产之惑

　　7月24日，长安福特总裁兼首席执行官施滨德与执行副总裁邹文超在广州车展上共同为两厢福克斯揭开“盖头”，新车上市镁光灯齐聚，众星捧月般辉煌。而与此同时，同为长安福特生产的马自达3却被落寞地放置在一汽马自达的展台上。

　　这一天，距离马自达3宣布停产正好三个月。

　　命途多舛

　　马自达3命途多舛，虽然身上分别流着长安福特和一汽马自达的“血”，现在却是无家可归。

　　此前，由于马自达产品在中国热销，作为控股马自达的福特公司希望借助马自达品牌进一步拓展中国轿车市场的意愿逐渐强烈。为此在福特安排下，马自达旗下知名品牌马自达3被放在长安福特生产，而马自达也借此参股到长安福特合资公司中。

　　当然，此后日本马自达方面也有自己的想法，如果建多个渠道来销售同一品牌产品，对马自达来讲很不经济，为此马自达提出要建立统一销售渠道，并于2005年成立了一汽马自达汽车销售有限公司，拟将在中国生产的所有马自达轿车统一纳入该公司销售。这意味着，今年3月上市的马自达3销售权将归一汽马自达销售公司所有。

　　然而不久，便传出马3停产的消息。普遍的说法是，马3产销分离模式与汽车产业政策有违，相关审批工作没有完成。但阳光凯迪市场顾问公司汽车部经理陈育松认为，根本原因是由于目前这种模式导致诸多利益难以平衡，特别是长安福特的利益没有得到保证，因此，各方对马3复产也表现得不是十分积极。

　　有业内人士分析，在2005年长安福特与马自达就马3问题达成协议时，长安福特的日子并不是很好过，嘉年华和蒙迪欧销售没有达到预期，2005年上半年长安福特销量为21584辆，同比下降17.5%。而此时，福克斯也处于生产阶段。

　　然而此后，随着福克斯的热销，进而带动蒙迪欧销售的增长，长安福特开始不满足于只享受马3的制造利润(一般销售利润要大于制造利润)。它希望可以得

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