当《成都市机动车尾气治理方案》的初稿上周出笼以后，精明的成都车商已经察觉到了大约15万辆的不达标机动车背后蕴藏的巨大商机－－火热的二手车市场、新一轮换车热潮，似乎就等在不远的前方。即将实施的《成都市机动车尾气治理方案》，是否会成为成都车市加速新陈代谢的催化剂？有了北京、深圳、上海等城市的先例，成都车商有理由相信会有这样的结果。

 　　展望 限行可能引爆换车潮

　　北京2003年9月1日对未达标的“黄标车”限行之前，其二手车市场上出现了黄标车主排队卖车的场景；2005年1月，深圳市内主干道限行低于欧I排放标准的“黄标车”，也让二手车市场火了一把；今年2月，上海正式对未贴“环保标志”的机动车进行限行，也出现了同样的状况。不知在2007年1月1日开始实施高排放车辆限行的成都，会不会同前面几个城市一样引发二手车市热潮，同时刺激换车消费？

　　勿庸置疑，15万辆不达标车将成为二手车市场车源增加的一个庞大基数，即使只有百分之几、百分之十几的车主选择卖车，二手车市场的车源数量也会有大幅增加。在限行标准和限行范围明确后，排队卖车的情况可能会在成都二手车市场上上演。

　　虽然淘汰的不达标车辆可能大部分会进入成都周边地区或省内其他城市，但是因为这部分地区的二手车市场并不完善，而且四川消费者大多已经习惯在成都购买二手车，所以成都的二手车市场将成为不达标车辆的重要销售渠道。成都的二手车市场、品牌二手车经销商将成为不达标车的主要“下家”。

　　按照北京、深圳等城市的情况来看，在限行政策实施前的几个月是大量不达标“黄标车”进入二手车市场的“黄金时期”，许多车主会选择在这个时间段卖掉自己的车。由此推算，在最近的几个月，成都二手车市场将迎来一次车源爆增的局面。

　　关键 “黄改绿”与否影响增量

　　“如果一辆经常在市区内使用的汽车被限制进入二环路或者不能进入某些路段，那么它的功能就丧失了一大半”，一位车商如是说。按照目前计划，明年1月1日起没有获得环保标志的车辆将被限时段、限路段行驶；一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。从目前统计情况看，预计不达标车辆将有15万辆，如此庞大的数据，难免会让二手车商心跳加速。

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