现在的问题在于，政策是否会允许这些不达标车辆通过改造来达到环保标准，又有多少不达标车主会选择卖掉他们的车。北京市允许不达标的“黄标车”通过技术改造来降低排放，如果通过检测将获得“绿标车”身份；而深圳则命令禁止对20万辆“黄标车”进行改造。在二手车商眼中，成都是否禁止“黄改绿”将是二手车市车源增加多与少的关键因素。不过，从北京的情况来看，要让爱车“复活”也不简单。根据车型的不同，北京二手车的改造费用从数千元到数万元不等，这让很多车主可能会掂量掂量自己是否有改造车辆的必要，所以即使成都允许“黄改绿”，也会有很多车主选择卖车。

　　车商 普遍表示乐观

　　“即使只有有几万人因为限行加入换车行列，成都的近100家4S店每家平均能由此获得几百辆的销量”。一家综合卖场的老总这样表达了他对限行将带来的车市变化的看法。“当然，15万辆不达标车并不意味着15万名车主要换车，即使有部分用户要换车，也早在预料当中，并不是新的增长点。”

　　不过这些车并不一定完全是增量，因为不达标车中，低档车、化油器车占了相当大一部分，它们中很多本来就进入了“更年期”，也许本来就有很多车主就打算在近年换车，只不过因为限行而加速了他们的进程，因此也加速了车市的新陈代谢。不过对于新车销售商而言，不达标车主在一个相对集中的时段换车造成的繁荣局面也是件好事，因为这对于加强待购者的购买信心有好处，更重要的是，下半年的销量计划因为有不达标车辆限行这一车市催化剂而变得更容易完成了。

　　链接 新规定明年1月1日执行

　　据统计，成都目前拥有150万辆机动车，而成都中心城区则约有50万辆汽车。小排量汽车较多，车龄长、车况差的情况较为普遍；特别是化油器车或修过发动机的车辆，普遍存在尾气超标排放情况。据悉，按计划，今年10月开始，成都就将按照‘欧1’标准，对汽车尾气进行检测；从2007年1月1日起，成都市将对尾气排放不达标，没有获得环保标志的车辆实行限时段、限路段行驶；一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。

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