正是这样的“洋荤”给海马开了个好头，1998年，海马经过多次匹配性试验，HMC6470开始采用四川绵阳丰田4Y电喷发动机，整车性能进一步提升，市场销量不断提升；2000年，海马又进行了CA7130(即老323)车型国产动力总成替换匹配工作，应用国际先进水平的丰田8A多点电喷发动机，使整车排放达到欧II标准，提前满足北京等大城市的排放要求，至今我们仍然能够在北京看到老323的身影；自从普力马和福美来上市以来，海马汽车对其进行了多次国产动力的匹配试验，并在匹配试验中掌握了大量的技术数据，为日后新产品开发的在动力匹配上提供了试验和理论基础。

　　而真正奠定海马汽车今天的市场地位和企业实力的是普力马和福美来的投产。海马汽车分别于2001年和2002年引进生产了普力马和福美来，两款车型均采用马自达原装进口的动力总成系统，无论是性能、质量还是燃油经济性都获得了用户的一直好评。然而，海马并没有因此而止步，此后每一年，海马都会推出换代升级车型，进行全面的商品化改进，目的只有一个，就是保持良好的市场竞争力，满足用户的多方面需求。

　　然而，这种升级或者改进，并不是表面功夫那么简单。海马汽车负责产品开发的朱部长告诉记者，每推出一款车型都需要对整车尤其是动力系统的匹配进行大量的调较和试验，哪怕只是换一只新款的车灯，都有可能影响到车辆的使用性能，因此技术部门一直都是海马重点的“盯防”对象，甚至曾经因为一个数据指标没有得到提升而整个部门连续加班一周。

　　海马汽车孜孜不倦换来的是普力马和福美来不断上扬的市场销量，05年海马汽车实现了全年总体销量突破7.8万辆，同比增长18%。其中福美来销量达到63398辆，同比增长32%；而普力马销量达到15019辆，同比增长22%，远高于市场平均增长。即便是在今年更为复杂的环境下，今年前7个月，海马仍然保持了与去年同等的销量水平。

　　“十年磨一砺”，海马汽车正是在不断的学习和实践中，积累了丰富的经验，而真正“决战”的时刻也在此时到来。2002年，海马汽车开始FP发动机的技术性研究；04年，海马发动机厂土建工程开建，生产线设备开始招标，海马汽车开始自主

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