| 给企业带来更多、更大的利益，能促进企业更长远、更好的发展，我们也在考虑这种模式。”长安相关负责人在接受本报记者采访时同时认为，品牌合作也是把双刃剑，海外市场的销售额可能会有更多增长，但长安自有的轿车品牌就可能萎缩，本质上还是没有走出去。”他表示，当前长安在规划旗下品牌时，也考虑到与合作伙伴共赢的因素，比如长安为江铃陆风输入CV9，挂的是陆风徽标。他还透露，在时机成熟时，不排除在向海外市场的当地合作厂商输出新车型、技术的同时，也输出长安的自主轿车品牌。
春来发多枝秋至果几何
根据长安规划，其自主品牌轿车的市场目标是：到2010年，将推出10款以上自主品牌轿车及类轿车产品，轿车(含类轿车)市场占有率达到13%以上；轿车年产销量达到70万辆以上，其中自主品牌轿车产销量25万辆以上；实现在经济型轿车领域的领导地位，并打开中级轿车的大门。
随着国际巨头的重阵布局和自主车企的迅速崛起，中国轿车市场的竞争已几近白热化。在此背景下，长安此时从微车市场“掉头”切入轿车市场会否遭遇棒喝“生不逢时”？长安的多品牌战略能如愿实现吗？长安能否圆其自主品牌轿车梦想？
“长安的自主品牌轿车梦其实已经酝酿了将近10年，之所以现在高调对外宣布，主要基于两点自信。”徐留平分析认为，在微车领域，长安已积聚了强大的实力，已经可以实现“以微养轿”，更关键的是，自2000年以来，长安汽车研究院陆续向意大利、德国派出技术人员700多人次，如今多已学成归来，他们完全具备同时开发3至6个轿车车型的经验。
他一再表示，长安搞轿车绝非心血来潮。基于多年来与福特、铃木的合资合作，长安在零部件采购、生产流程管理、质量控制等方面的能力已逐步与国际接轨。与此同时，长安“以我为主、自主开发”的研发模式也已初结硕果：通过与意大利IDEA、德国EDAG、德国FEV、奥地利AVL等著名的专业设计公司、发动机技术研发企业的合作与学习，不仅收获了CV9、CV6、CV7、CV11等一系列新车型和发动机，还建立了长安自己的CA-PDS研发流程，共建立设计及实验规范500余项并继续健全完善。日前，长安轿车平台的搭建已告完结，每年可以保证推出3款经济型轿车 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页
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