今年的北京国际汽车展热闹依然，但不同于往年，这已经不只是进口豪车和外资品牌做秀的舞台，从上汽荣威的华贵之气，到一汽奔腾的厚积薄发；从华晨M3跑车的动感时尚，到比亚迪F8硬顶敞篷车的浪漫自由，众多自主品牌的参与使得这个中国最知名的汽车展会终于有了一点东道主的味道。

　　我们常常说：只有民族的，才是世界的。这句话对于汽车来说同样不例外。我国汽车工业发展已有超过50年的历史，轿车工业的合资发展道路也已走过了20多年的历程，不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础，更有着当今全球最为良好的市场环境，目前确实是我国企业进行轿车自主开发、创建民族品牌的大好时机。

　　几年前，汽车业的准入门槛还较低的时候，进军汽车制造业犹如一场“全民运动”。为数甚众的企业都怀着对自主造车的“满腔热忱”，纷纷投身到这场造车热潮中。然而这些企业的首批产品倒是造出来了，但实际的盈利和正常的生产维系却并非想象中那样美好。大多数初入造车门槛的民族企业存在着诸如规模偏小，研发投入不足，技术力量不强、缺乏创新意识；营销服务不到位，品牌意识及建设力度不够；甚至还有简单组装、拼凑、模仿等现象。在缺乏真正的核心能力，特别是缺乏后续技术投入和产品研发实力的情况下，造车事业往往成了“昙花一现”的行为。当年奥克斯的退出、上海万丰的停产就是颇为沉重的话题。

　　在此次车展上，首次参加北京车展的力帆汽车销售公司老总胡祺在接受记者采访时表示：“我国自主品牌在发展中遇到的最大问题不是技术水平、制造工艺及人才队伍，而是国民的认可，也就是产品的口碑，而一个良好口碑的形成所依靠的却是企业在技术、制造、人才及新品研发

[1] [2] 下一页