上个月，在孟买附近的浦那汽车试验场，塔塔汽车公司对即将生产的新型小汽车进行了首次试验。这不是现有的小汽车的改进型，它是一种全新的设计。这种新型的小汽车有一个后置的30马力引擎，有四个座位，并且有四门车型和五门车型。按照塔塔汽车公司的老板拉维•康德的说法，它是一种“外观漂亮、驾驶舒适的小汽车”。四年前，当这种小汽车首次被构想时，它是以“一拉哈小汽车”(lakh)知名。“一拉哈”是10万卢比，相当于2100美元。从那时以来，原材料成本上涨，但塔塔汽车公司仍然希望它的税前价格不超过3000美元。

　　这样的价格是目前欧洲最便宜的小汽车———罗马尼亚制造的“雷诺洛根”(RenaultLogan)的一半。这可能吗？塔塔汽车公司的经理指出，他们去年推出的小型Ace货车的税前价格大约为1.1拉哈(大约2500美元)。它的现代化外观不太显著，并且许多个月来限于在三个邦销售。但为了满足需求，现在制造能力增加了7倍以上。Ace货车不仅很受欢迎，而且有利可图。尽管原材料成本上升和销售量有限，它在一年之内就收回了开发成本。

　　塔塔汽车公司要继续发展“一拉哈”小汽车，并且，其他的公司可能跟进。生产两轮和三轮车辆的巴贾汽车公司(Bajaj)，考虑利用摩托车发动机制造低成本的小汽车。掌控当地摩托车制造商“英雄本田公司”(HeroHonda)的芒贾尔家族(Munjal)，也在探索制造低成本小汽车的可能性。在巴基斯坦，总部设在卡拉奇的“传动汽车公司”(TransmissionMotorCompany)，已经在出售价格为2200美元的系列化小汽车，并且开始向苏丹、卡塔尔和智利等国家出口。

　　印中汽车业竞争有戏看

　　有分析家认为，印度汽车制造商与中国汽车制造商的不同之处是比较突出的。直到最近，中国许多汽车制造商还在模仿外国汽车制造商的车型。一些中国厂商甚至将一个品牌的前端和另一个品牌的后部结合，创造出一种像“哑剧马”(pantomimehorse)一样的小汽车。那样的“拼装车”制造起来便宜，但制造商很快就发现这种方法的局限性。

　　由于缺乏根本性的工程技术，一些汽车制造商难以制造可靠性

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