4月1日是愚人节，而“北京长安街对1.0升排量以下的小轿车禁行解除；武汉对长江大桥、江汉一桥两端‘禁止排气量在1.3升(含)以下普通客车通行’的管制标牌已被拆掉”。以上两件事可以看作是这两地的相关政府部门对国家六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的一个积极回应。与京、汉两地不同的是，以沪、穗等为代表的存在“限小”措施的城市并未做出更为积极的反应。

　　从中我们可以看到，一个不争的事实是，各方人士对所谓“限小解禁”的“小”字的理解还不尽相同，但已经确定的则是，国家六部委对“小”的定义是“节能环保型小排量汽车”。如果您的小轿车并不环保而只是“小”，那么，所谓“解禁”一说也就只是您单方面的理解了。同时，“小”并不代表着“粗糙”，以欧洲为代表的小型车以“尺寸小+环保节能”为主流，在今年的日内瓦车展上便可窥得这一趋势，戴·克、标致等公司为代表的Smart、标致207等车型在车展上大放异彩，这也是国内的消费者或汽车生产厂家不可忽视的。

　　无独有偶，4月1日，也是“新版”汽车消费税开始征收的首日，而各地传来的消息不是涨价就是4月1日之前某些车不销售，稍微掩饰一些的商家则以“无货”来搪塞。对2.0升以上排量，特别是3.0升以上排量乘用车消费税的较大幅度上涨，导致了以上怪现象的发生。不少媒体用“囤积居奇”来形容，但我认为，这其中也一定有“炒作”之嫌，毕竟，大排量汽车也非普通老百姓的必需品，如果硬要给商家扣上“道德缺失”的帽子，也有些“牵强”。更值得注意的是，厂家要思量“消费税”到底为谁而加这一命题，您是要利润？还是要消费者？或是内部挖潜，让利于消费者？这一问题，国美电器老板黄光裕似乎看得更透彻一点，他说：合资品牌和国产品牌采购材料基本相同，成本至多相差5%-8%。但在市场上，国产品牌价格比合资品牌低30%-50%。谁在挤压利润？这一观点，值得汽车产、销两方深思，我想这可能也是华晨、奇瑞、吉利、比亚迪、力帆之辈的机会所在吧！