虽然油价持续攀升，4月初正式实施的汽车新消费税对大排量乘用车施加压力，但这似乎并未影响福特加速其高端SUV进军中国市场的信心。 4月6日，福特汽车公司在美国洛杉矶签署了向中国出口福特翼虎和林肯领航员两款车型的协议。 “进口福特翼虎和林肯领航员丰富了福特汽车在中国市场的产品种类，为中国消费者提供了更多的选择。”福特汽车中国副总裁许国祯表示，这是福特汽车继2003年底签约向中国供应这两款产品后的又一次出口计划。 相关资料显示，2004年10月首批美国原装进口福特翼虎亮相中国市场，2005年翼虎在中国的销售达2737辆，较2004年增幅约达50%，今年一季度的销售量同比增长30%。而林肯领航员自2005年5月底正式登陆中国以来，虽然售价高昂，但2005年度的销售量也达到423辆。 在中国提速快跑的并非只有福特旗下的SUV，其轿车项目更是猛踩了几下油门。 众所周知，相对于其他跨国汽车巨头而言，福特在中国无疑是个迟到者。 虽然早在1913年就把第一批T型车进口到中国，但福特直到2001年4月才和长安汽车集团成立合资公司上马乘用车项目，第一款轿车嘉年华直到2003年才姗姗上市，但基于“印度血统论”等诸多因素，这“第一炮”并未走红，随后上市的中级轿车蒙迪欧在几番降价之后，其销量才终于为福特扳回面子，但福特在网络铺建及本土化磨合方面仍被指责“过于迟钝”。而此时其他跨国巨头大都已从“井喷”的中国轿车市场赚了盆满钵盈。 “井喷”好景不长，中国轿车市场增幅开始放缓，而此时大多跨国巨头们的中国“圈地运动”也已基本布局完毕，把更多精力放在扩大产能和精耕细作上。 迟到的福特也开始把步子迈得更大一些、更快一些。 2005年初，南京第二工厂乘用车项目获国家发改委备案通过，项目总投资404554万元，此为长安、福特、马自达三方在中国的首次合作项目，也被视为福特汽车完善汽车产品产业链、占领中国市场的重要一步；同年4月19日，三方又宣布在南京成立合资合营的长安福特马自达发动机有限公司；此后，长安福特第三款产品全新福特福克斯也于2005年9月初投产。 步入2006年，福特更是一路快跑，其 [1] [2] [3] 下一页
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