如今，合资企业从国外引进新车的频率越来越快。今年以来，从速腾、标致206，到马自达3
、雅绅特，短短不到4个月时间，就已经有20多款新车入市。与以往多拿出上代产品到中国而且价格偏高不同，现在厂商开始标榜自己的新车是“全球同步”的，价格也是“与国际接轨”。但懂行的人仔细一对比，却发现这些打着国际旗号的车型还是有些猫腻。“价格注水”、“配置缩水”，新车真的原原本本和全球同步吗？

　　拿1月份刚刚在全国上市的东风标致206的1.6XT自动型为例，国产售价为10.88万元，同级别的欧版售价折合人民币约12万元，表面看来，似乎国产价格更实惠，但仔细比较就会发现差距。在内饰上，欧版做工明显比国产精细；欧版中控台上有行车电脑显示，而国产只有液晶时钟；欧版带有天窗，方向盘右下方设置音频控制杆，后排安装分割座椅和头枕，而这些在国产上都没有出现；最重要的动力及操控方面，欧版的发动机采用全铝合金缸体，国产却采用铸铁缸体的富康发动机。

　　一上市就被称为同级别车中“价格标杆”的锐志也隐藏了不少秘密。锐志的原型车在日本本土名为MarkX，从正面看，锐志与MarkX除车标外几乎相同。然而在动力系统上却有文章，MarkX采用汽油直喷技术的发动机，而国内的锐志则没有这个技术。

　　还有刚刚上市，在北美名字为Jatta，现被引进中国后改名为Sagitar的“速腾”。二者外形上几乎一致，但同样是至关重要的动力方面，国产的速腾则要比美版新Jatta逊色不少，而且美版的直喷技术也没有运用到速腾上。

　　一个多年从事维修的汽车售后经理告诉记者，其实这样的例子不胜枚举。一些车外观看是“新瓶”，但发动机、变速箱却是“旧酒”；一些车虽然增加音响、沙发皮套等设施，但却减去涉及主动安全的高技术配置；还有一些车虽然还在国外销售，但已经上市数年，正准备或已经有了新一代产品……对此，一些分析人士认为，目前中国多数准车主的消费能力与消费观念仍处在初级阶段，价格还是消费者衡量一款车的首要标准，这样的观念逼迫着厂家在压缩成本上动足脑筋，出现配置缩水现象也就不稀奇了。

　　一位主流厂商的市场部负责人向记者大倒苦水：“在如何定价问题上，我们是做了反复考虑的。但在竞争如此激烈的市场，对价格如此敏感的消费者面前，我们不敢冒险。”网上的一则评价也验证

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