生产能力与原油价格，从来都是影响汽车产业发展的重大因素，也是一个永不过时而且常说常新的话题。产能很大程度决定供求关系，油价则影响消费者的购买决心，都直接左右着汽车市场的走向，因此，无论汽车的生产者还是销售者，无不予以极大关注。近来，产能过剩与油价暴涨，同时降临在汽车业头上，加之新的消费税开始执行，这些因素的联合作用，对中国汽车业的走向将产生何种影响呢？近来大家所说的产能，主要是指轿车产能，一直是业界争论不休的话题。回顾汽车工业的历程，可以发现一种规律性现象：就是每当市场出现旺销，紧接着必然出现产能过剩，随后就是管理部门的宏观调控与压缩，接着是又一轮供不应求，厂家再次大上产能，于是产能再次出现过剩。如此周而复始，汽车工业几十年就是这样过来的。

　　应当说，目前中国汽车产业正处于大发展时期，市场总体需求是不断增长的，相应生产能力也需要不断增加，但如何把握增加的时机和“度”，则需要高超的投资技巧和市场把握能力。产能不足，就会坐失发展良机，而能力形成过早，又要占压大量资金，企业也难以承受。因投资时机和“度”把握不好而走向衰落的企业，这些年可谓不胜枚举，比如大众汽车，2003年面对中国的“井喷”市场，就曾宣布要在中国投资60亿欧元，扩大生产能力，尽管后来做了修正，实际并没有投入这么多，但2004年仍然成为大众在中国市场的转折点。

　　相反的教训，同样不胜枚举，因产能不足而丧失发展机遇，最后也只得选择从市场中退出。2002年初，国内外咨询预测机构是众口一词，声称中国汽车生产能力严重过剩，并断言过剩状况一直持续到2006年都不会缓解。但就是那一年及随后一年，市场上却出现了严重供不应求的局面，不少企业因产能不足而失掉发展良机。反倒是逆流而上的企业不仅赢得了现实利润，而且乘机把自己做大，奠定了后来的发展平台。比如上海通用，2002年、2003年销量分别增长了89％和81％，成为它后来超越大众领跑中国市场的起点。

　　去年下半年以来，产能过剩再一次成为舆论热点。先是国家发改委主任马凯断言汽车产能已经严重过剩，最近国务院又发出通知，确认汽车工业产能过剩。市场上轿车产品的不断降价，似乎也在验证这种判断。产能过剩，宏观角度要做的事情，自然是控制投资规模，对新项目的审批进一步从严掌握。

　　但是，由乘用车联席会得到的信息，今年

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