在中国的合资车企中，中外双方的势力天平正在发生变化，这一点开始令美国底特律的汽车业者如坐针毡。

　　动物凶猛

　　不久前，《美国底特律新闻》以在华长安福特合资企业为例向美国汽车业者发出警示：3年前，福特曾以其菲律宾的工厂为蓝本，与长安汽车合资建立长安福特汽车公司，设计年产量为两万辆。
 
　　但是现在，长安福特第二条生产线已经投产，年生产能力将在今年年中达到20万辆。

　　不仅如此，中方管理人员仍不满足，希望能在向德国人学习的基础上进一步改进生产线。而长安福特是中国汽车工业加速发展的一个缩影。

　　实际上，随着目前外资抢夺中国汽车资源愈演愈烈，中方在合资车企中的地位也在逐渐提升，福特在合资公司长安福特中的股权被稀释，长安已经从资本层面掌握了话语权就是一个直接的例子。

　　“很显然，这已经让跨国巨头感受到了压力。”中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示：“本土企业利用合资过程中的有利条件，整合各种资源大力发展自主品牌的做法，对他们来说则是更大的‘威胁’。”

　　 据了解，由长安自主研发的轿车新品将于今年晚些时候上市，不久前接替尹家绪出任长安汽车集团总裁兼党委书记的徐留平曾表示：“长安是依靠在合资中学习合作伙伴的开发思路、经验，用‘站在巨人肩膀上’的方式来进一步发展自主品牌。”

　　与长安类似，于今年2月份获批的上汽自主品牌项目，虽然主要建立在收购罗孚和双龙的基础上，但同时它也得益于上汽的合资伙伴——通用和大众。

　　据一位知情人士透露：“目前负责上汽自主品牌项目的许多中、高级管理人员，均来自上海大众、上海通用以及泛亚汽车技术中心（通用和上汽合资组建的汽车工程设计机构）等企业或机构。”

　　目前在合资的过程中，外方时常会以导入产品和技术相要挟提出增资的要求，“但大多数中国企业却没有条件与外方按同比例进行增资，所以外方就会进而提出突破产业政策规定的50%合资持股比例。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“发展自主品牌，是一个可以制约跨国公司突破合资股比底线，保证企业长远发展的策略。”

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