辗转增股 失意三菱借道东南

　　曾经众说纷纭的三菱入股东南汽车传闻日前终于尘埃落定。

　　4月12日，福汽集团、台湾中华汽车、三菱汽车在福州联合宣布，相关股权谈判已经全部结束，三菱汽车正式直接入股东南汽车。

　　实际上，在直接参股东南汽车之前三菱已间接持有其股权：三菱汽车和三菱商事共同持有台湾中华汽车13.97%的股份，而中华汽车又是东南汽车的合资方之一，持有东南汽车50%的股权。而根据此番合作计划，中华将分两年把其中的25%股权转让给三菱汽车，收购全部完成之后，三菱将间接加直接共持有东南汽车28.5%的股份。

　　据悉，目前三菱在华合资企业共有4家，其中湖南长丰和东南汽车为整车制造公司，哈尔滨东安汽车和沈阳航天三菱汽车为发动机制造公司。为何三菱汽车偏要绞尽脑汁辗转增股并不强势的东南汽车呢？

　　“三菱汽车非常看好未来中国汽车市场的发展潜力，衷心期待东南汽车整合三菱汽车品牌、产品、技术等资源，成为三菱汽车在中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销基地。”三菱汽车社长益子修此言的背后，是其试图抓住中国市场这一“救命稻草”赢得生存发展权的战略规划。

　　在全球市场上，三菱汽车近年来堪称“屋漏偏逢连夜雨”。相关资料显示，2000年以来，三菱一直身陷质量缺陷丑闻，并频频在全球召回多款产品。自此三菱汽车因丧失信誉而经营每况愈下，2004年亏损更是高达44亿美元，2005年上半财年亏损628亿日元，2005财年第三季度净亏43亿日元(约合3600万美元)，当季销售额同比下降了2%，只是由于美国和欧洲地区的广告开支下降，以及日元贬值导致账面盈利增加，才使得该季度亏损额同比下降。

　　多年以来，三菱汽车的重点市场一直是日本与北美，而其全球市场销量的普遍下滑使得它不得不另寻“救命稻草”，容量大、增长快而自主研发薄弱的中国市场无疑成为最佳选择。近年来日系阵营中的本田、丰田、日产和马自达都纷纷调整加大了布局中国的力度和广度，并从中赚得盆盈钵满。

　　实际上，三菱汽车进入中国市场并不算晚，而且在发动机制造和销售上搜得颇多银两，但在整车方面却一直面临诸多尴尬。除

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