它不是什么老牌国企，它的合作伙伴也不是财大气粗的豪门，但它现在有足够的资本与大企业集团正面交锋。它诞生在一个竞争尤为激烈的时代，没有任何先发优势，看上去也没有任何野心，但它却摸透了中国汽车市场的脉相，将那些先起跑的同行远远地甩在后面。这就是北京现代，它令人瞠目的成长速度曾经让人怀疑这只是昙花一现，但现在，这个企业仍然没有任何早衰的迹象，反而越跑越快。在3年多的时间里，北京现代推出了5款车型，总产量突破50万辆大关。2005年，北京现代以23.4万辆的成绩位居汽车销售排行榜的第四名，迅速进入国内车市第一阵营。如今，它又开始建设第二工厂，为未来的成功奠定坚实的基础。

　　4月18日上午，北京现代在北京顺义区仁和镇举办了第二生产厂区及研发中心奠基仪式。该工厂与第一工厂相邻，建设面积近115万平方米。根据北京现代的整体规划，第二工厂将具备年产30万辆的生产能力，拥有同时生产3~5款车型的柔性生产线，将分两批建设，并将于2008年初达到20万辆年产能，2008年底达到30万辆年产能。

　　目前北京现代已经推出了索纳塔、伊兰特、途胜、NF御翔和雅绅特5款车型，分别在中高档公务车、经济型车、SUV、中高档轿车、小排量车领域占有了一席之地。北京现代董事长徐和谊表示，第二工厂建成后，北京现代的总产能将达到60万辆，车型也将增加5款，全面覆盖乘用车主要细分市场。

　　徐和谊告诉记者，随着第二工厂的建成，北京现代将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。“中国汽车市场的迅猛发展，将带动汽车企业的本地化研发投入，中韩双方对此已经达成共识，决定正式推出基于中国市场需求的合资企业自主研发的车型”。

　　这无疑是一个令人振奋的消息。记得一年前，徐和谊还无法对北京现代的自主研发表态，毕竟这个称不上有自己历史的企业实在太年轻了，领导层思考最多的还是如何引进更好的车型，更进一步地扩大市场占有率。而在今天，徐和谊显得颇有底气，因为第二工厂和研发中心将同时启动，在韩国现代车型不足以满足中国市场庞大需求的时候，自主研发的车型自然能够补上空缺。更乐观的估计认为，如果核心技术真正被中方掌握，自主品牌必将成为主力。

　　此次奠基仪式也是韩国现代全球策略的重要推进步骤。

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