可见，中韩双方之所以能对自主研发达成共识，恐怕也是因为这个严峻的目标让现代感受到了时间上的紧迫性，毕竟其在中国的合作伙伴并非北汽一家，与其在产品分配上伤脑筋，不如建立研发中心，自主生产符合企业需求的车型。“研发中心已经开始招人，我们是求贤若渴，在2008年就要推出第一款自主知识产权的轿车，时间特别紧迫。”徐和谊说。

　　“没有一个厂家是只做高端品牌的。大众品牌是每一个汽车生产厂家追随的梦想，高端品牌只是大众品牌的一个延伸，是提升其品牌影响力的一种做法。”徐和谊表示，与中高级车相比，经济型车和小排量车相对利润较薄，但作为一个生产厂家，不能只关注眼前的利益，从长远战略着想，还是应该尊重市场的选择。

　　徐和谊乐观地认为，小排量车将成为中国轿车市场消费的主体。“我们在生产计划上，比较看重小排量车，目前已经有了雅绅特，今年在生产安排上，这类车的比例相对高一些，毕竟节能、环保是一个发展趋势。第二工厂的产品也将在现有排量的基础上向下延伸，但是3.0升以上的柴油车和混合动力的产品，我们也会考虑。”

　　在北京现代的战略蓝图中，其节能环保车的研发预计分为四个阶段：从目前的小排量车，到混合动力车，再到全过程环保车，最后是燃料电池车。这是一个颇有远见的战略规划，其成功实现的前提是现代与北汽的通力合作，以及研发中心的成功运作。在中国汽车业，企业建立研发中心充当摆设的现象屡见不鲜，但徐和谊要动真格的，这就需要其拿出真刀真枪的功夫。这当中，巨大的研发投资将是必不可少的。

　　第二工厂的建设承载着徐和谊自主研发的梦想，北京现代要想继续保持优势，这个梦想就必须实现。徐和谊说，今后几年将是北京现代的困难期，但他一定会挺过去。

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