氢动力与混合动力是汽车产业的不同发展时期的风向标和试金石。在现阶段，而更接近市场的则是第二者。因为，在全球化汽车市场的今天，成本控制是决定一切的。

　　小木曾不仅仅是普瑞斯的设计者，也是普瑞斯的消费者。

　　他称：作为全球首席设计师，我也买了一辆普锐斯，这讲起来是一个笑话，作为普通的客户去经销店买车，销售员肯定认识我是首席设计师，在交车还做详细的性能介绍及使用注意事项，当时销售员满头大汗跟我讲。

　　我买的这辆红色的普瑞斯是给我夫人买的，她跟我说：一是你设计的，有纪念意义，二是不用总去加油站加油，方便省事。

　　丰田在柴油和电混合动力方面做了很多实验。有一个特点是排放低。丰田在柴油发动机试验推广方面，减少有害物体的产生做了很多的实验和尝试。

　　普瑞斯用的镍氢电池是1995年开发、使用。刚开始时，并不是直接用在汽车上，而是用在手机上。做了一个间接的使用，为下移到普瑞斯奠定了成熟的基础。

　　丰田是与松下电器共同研究和开发镍氢电池的制作方式，在各种条件方面，它要用到汽车各种条件做了无数次反复的实验，实验之后一方面使电池来适应汽车，同时还有一个方面要使汽车来适合电池，在汽车电能的使用方面控制方面也做了一定的改善。

　　如何解决油和电切换方式，当时经常会出现在测试道路上车突然停止了，只能把车推回去，普瑞斯毕竟是一个新的产品，所以经过多次产品的试验，最终得到一个解决方案。

　　97年普瑞斯在日本或美国上市的时候，消费者会担心蓄电池或者是电动机寿命的问题。

　　丰田始终坚持混合动力所有的部件是丰田研发制造，能够保证它的品质。

　　7、8年后，逐步得到各个国家的信任，尤其是第二代普锐斯上市后，已达到37万台。去年在全球销售了45万辆。

　　普锐斯搭载的是艾金森发动机，所以它的油耗和普通油耗相比是20%，在市内路面上起步减速比较多的路面上，要比平常节省50%。

　　混合动力系统在减速制动的时候，是可回收能量，在起步的时候它只用电动机，不用汽油机。

　　普瑞斯的动力性能从低速状

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