看上去老实巴交的李书福总是透着农民式的狡黠，他已经深谙炒作之道，知道如何花最少的钱，才能获得最大的宣传效果。于是我们看到李书福在全世界面前充满豪情地说，他的汽车不仅仅要遍布东南亚和中东，还要卖到美国去。

　　由此也便可以理解李书福为什么带着京剧花旦，在中国汽车第一次出展的法兰克福车展唱起了大戏。他没做什么广告，甚至整个车展花的钱也仅仅为2000万元人民币，但这样的方式却大量地“俘获”了西方记者的眼球。然后，他又将这样的模式复制到了底特律。

　　与吉利同样蜚声海内外的另一家中国自主品牌企业是奇瑞，因为脱胎于上汽，难免不与上汽的两家合资企业扯上关系，于是，通用告奇瑞，大众也告奇瑞，罪名都是剽窃。

　　因而，李书福在法兰克福和底特律唱大戏的时候，人们奇怪为什么高声标榜着2007年要出口25万辆轿车的奇瑞没了声音。雪佛兰在中国市场的孱弱表现让通用丢尽了面子，2005年通用在全球范围内围堵奇瑞。于是，奇瑞的马来西亚工厂计划一度冻结，甚至美国国会出面来说三道四。

　　中国要发展自主品牌，模仿的开端不可避免，因此两国政府斡旋的结果便是，通用与奇瑞的最终和解。最新的消息表明，奇瑞的马来西亚工厂重新启动。

　　如果说李书福是狡黠的，尹同耀则是被迫的。尹同耀出身技术人员，为人本来低调内敛。当初他在人民大会堂接受专访时，背靠着巨大的柱子，一边轻轻摇晃一边回答问题，甚至回答问题还含着一丝羞涩的味道。然而，中国的企业走向世界需要塑造标志性人物，于是有了今日征战媒体沙场伶牙俐齿的尹同耀。在央视年度经济人物的评选中，尹同耀舌战尹家绪，最终获得年度汽车人物殊荣，哪里还有当年羞涩的影子。

　　然而笔者所阐述的问题是，在中国汽车走向国际的过程中，炒作与汽车制造的水准似乎略有落差。虽然，我们可以依靠低廉的人力成本和人民币的本地化购买力获得国际竞争中的超低价格，最近国际钢铁价格的下跌更加有利于自主品牌的成本控制。但汽车作为交通工具，最重要的还是其安全系数和耐用程度。以国产自主品牌产品目前的质量水准，应对欧美国家成熟的消费群对于汽车使用的基本要求还有距离。

　　因此，自主品牌在国外的生存问题还是要在国内市场解决质量问题，再

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