采访刚开始，徐和谊就半是玩笑半认真地说：“在前些天《财经时报》的汽车·金融创新论坛上，我就想谈谈这个话题的，可是没给我机会。”

　　其实，在提前传给徐和谊的采访提纲里，我们并没有把金融和资本的话题列在其中。尽管有业内人士认为徐和谊和北京现代的成功都是基于“玩车先玩钱”的理念之上，但也有人认为，北京现代成功纯粹是因为北京市政府为这个项目搭建了一个好的投融资平台，如果没有这个平台，就不可能有“北现速度”的实现，也就不可能有徐和谊成功的今天。有人提醒说，钱对于徐和谊来说可能是个比较敏感的话题，不提为宜。

　　然而，与采访最初的设想相反，徐和谊对所有列在提纲里的问题的兴趣，还不及记者采访时“融资对北京现代来说不是难题吧”这样一句话。而且，这句话竟然就像一个引子，引出了徐和谊滔滔不绝的感慨，引出了他对中国汽车资本和中国汽车金融的深刻思考，也引出了他对中国汽车产业未来发展无尽的担忧。

　　现在，经常有人用“玩资本”三个字，来形容一些在资本市场里翻云覆雨的重量级人物。但对于有人给予的“玩资本高手”这样一个评价，徐和谊却没有轻易接受。他谈到中国汽车产业改革开放初期艰难的摸索，谈到汽车与其他产业在投资特点上的不同，谈到中国在汽车投资和金融政策上的一些不成熟之处，也谈到国内企业不重视汽车金融给跨国公司留下的竞争空间。深入的交谈使人感觉到，北京现代的话语权也许真像一些人说的那样，是“用钱砸出来的”，但坐在面前的这个徐和谊的成功“资本”，却绝不是玩出来的。

　　“我最近在关注美国通用，这家公司今年有可能被丰田超过，由世界老大变成老二，下一步会不会面临破产？如果破产了谁会收购它？”这样“宏观”的产业问题，应该不是一个只关心如何玩资本的人能问出来的。

　　徐和谊对汽车产业每一个关注的角度似乎都与众不同。他说这是因为他以前不是一个圈里人，又在政府部门工作多年，更喜欢用局外人的目光看汽车，就像老外来到中国用国际的眼光看中国汽车一样。理解了他的背景也就不难理解，他为何要在建设合资公司第二工厂时坚持要同时建研发中心，为何在固执的韩国人面前坚持要生产自主品牌。仔细品味就会发现，他其实已将金融和资本的概念融入了企业的每一步战略布局中。

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