重组下一步：民企成主角？

　　对于同时拥有自主和民营“双料金牌”的汽车企业来讲，收购其他企业已不再是一个遥远的话题。

　　日前，有国家发改委官员向记者透露，由于以国有三大汽车企业为主导的整合已经进入收尾阶段，因此接下来的整合将以拥有自主身份的民营企业为主导展开。

　　新版图

　　国家发改委工业司在接到江淮汽车的轿车申请后，一直在评估其资质，按照国家发改委的说法，文件“旅行”还需要一段时间。但有意思的是，最近一段时间不断有民营汽车企业借着自主品牌的东风给发改委打电话希望可以上轿车项目。尽管他们当中的大多数得到的回答是：抱歉，你没有这个资质。但还是有不少企业准备冲锋，因为他们知道国家希望在新一轮汽车产业重组中，让民营企业扮演重要角色。

　　重组基调并没有发生很大变化，国家确定的重组版图三条线今年仍将继续：第一是以长安为龙头，整合军工系统的汽车企业；第二是以昌河、哈飞为龙头，整合中航集团旗下的汽车企业；最后，是以三大集团为龙头来整合其他汽车企业。其中，昌河、哈飞的合作意向正通过发改委和国资委的审核。

　　两条经济地理路线图也基本敲定：第一是长江沿线，以上汽、东风、长安为主进行整合。第二是沿京九铁路及其南北延长线，由一汽为主进行打包。

　　比如，一汽借马自达之手已经完成了在长春、海南的两点生产，加上南京一点代销，实现了一汽马自达布局的三点连线工作。加上上汽、东风的资产并购工作已基本完成。因此，在主基调不变的前提下，剩余重组工作将主要以民营自主品牌企业为主来完成。

　　新势力

　　国家在“十一五”规划和国务院第11号文件中，都突出了汽车民营企业和自主品牌的地位，前者首度提出明确数字：汽车自主品牌销量不低于60%，后者则要求汽车新增产能要向自主品牌倾斜。

　　国家发改委产业司有关人士认为，长安、江淮都有可能在未来一轮重组中担当重要角色，而剩下的项目整合应该由民营企业来主导完成。

　　在现有汽车企业中，需要重组而尚未重组

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