上周五，纽约原油期货价格每桶突破75美元，再创历史新高。本月26日，北京市将就出租车调价方案举办听证会。

　　出租车为什么要调价呢？因为国内油价又涨了。对于北京市有关部门公布的出租车调价申请方案，社会各界众说纷纭。有人认为，油价涨了，车价当然要涨，否则怎么维护出租车公司和广大司机的利益。也有人认为，油价上涨应该由出租车公司、司机和乘客共同承担，不应该把油价上涨的后果全部转嫁到乘客身上。还有人认为，应该降低出租车司机交给公司的“车份”，但也有人认为现在的“车份”是合理的，不能减。对于涨价幅度，有人认为涨到每公里2元比较合理，也有人认为涨幅过高。许多人担心，出租车涨价后许多乘客会去打价格较低的黑车，北京的黑出租将会更加猖獗……

　　出租汽车作为一种非公益的服务行业，肯定是要赚钱的，否则这个行业就无法维持。在油价居高的情况下，如何让出租车公司的投资和投资回报可以如期收回，司机不必天天开12个小时车也能拿到合理的劳动报酬，广大乘客也不必增加太多的打车支出，实现出租车公司、司机和广大乘客的共赢呢？

　　要实现共赢，恐怕要从根子上去解决问题。不能仅仅局限在每公里涨到1.8元或是2元，而要另辟蹊径，从改善北京的出租车结构入手，形成一个合理的多层次的出租车消费市场。

　　一位年过半百的北京市民十分怀念十几年前的出租车市场。那时的出租车有五个价位：1元、1.2元、1.4元、1.6元和2.0元，最受欢迎的是每公里1元的“面的”。后来，“面的”被取消，每公里1.2元的“夏利”成为大多数市民的首选。如今夏利也即将退出北京出租车市场。

　　这位北京市民说，北京出租车似乎正在逐步脱离大多数北京市民的生活，变成中等收入者的交通工具。

　　国外大都市私家车比例高，公交也比较方便，乘出租车的主要是一些旅游者或出差者，本地人很少乘出租。北京则不同，由于城市发展太快，公交又不发达，许多工薪阶层每天要打车上下班，或者下了地铁或公交车再打车回家。出租车在北京不是小众消费，而是大众消费。出租车已经和广大北京市民的日常生活紧紧地联系在一起。由于经济状况不同，他们需要的出租车档次也不同。

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