中国自主品牌虽然有广阔的前景，但伴随的风险也极大，国外巨头们，尤其是日韩系厂商不会坐等自主品牌壮大。我们应该欢迎任何经过充分准备并真的有意愿做自主品牌的企业进入这个领域。但没经充分准备只是为了自主而自主的企业就应慎而慎之。

自主品牌的主动与被动

    做，还是不做？的确是个很大的问题。至少到去年这时候争论得还很激烈。不过自从国家倡导“中国创造”而不仅是“中国制造”后这个争论就嘎然而止，大家仿佛一夜之间都有了共识。但问题是不是真解决了，其实也未必。同是做自主品牌，也存在主动和被动之分。没能合资的当然最积极主动；有外方伙伴的大抵主动性差一些。

    需要说明的是，主动性低些并不天然就应该受到批判，这是合资政策使然，不是某个企业的错。“市场换技术”不过是个美好的主观愿望罢了。既然选定了  走合资的路，恐怕就不应苛求合资中的中方左右兼顾。如果承认一个企业首先要保证的是生存然后盈利发展，那么合资企业的中方首先对合资企业的生存和利润负责就不该受到指责。既然有外方提供成熟车型，合资企业有什么理由再去调用资金研发一个中方自己的品牌和车型，要不就真的和离婚不远了。有人说那为什么中方的母公司不作为？这不难理解，如果你有两三个日进斗金的合资企业，你是应该把资金用于扩大再生产呢？还是投巨资在一个前途未卜的自有品牌和车型上？换了谁做总经理都会做出一个简单的决定。如果有人进一步追问那么这些中方负责人的民族责任感呢？拔到了这样的高度，就不是位卑如鄙人等能回答的问题了。在这个层面上讨论问题结论可以全都正确，可是如果用了这样绝对正确的名义来强力推进自主品牌，而脱离了市场和企业的现状就大有拔苗助张的嫌疑了。

    自主品牌的定义现在众说纷纭，为简单起见，不妨把所有的带着中方品牌标牌的车型都算作自主品牌。以此定义，自主品牌大抵不过以下几种情形：

    1、本来是技术引进，授权生产到期后进行改进转为自有品牌的，如夏利。

    2、没有外方可以

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