自主品牌汽车出口无法绕开的课题:如何在可接受的质量与有吸引力的价格之间取得平衡    

    自主品牌汽车正出现轰轰烈烈的出国热潮：奇瑞要与马来西亚宝腾公司结盟共同开发两国汽车市场；吉利要在马来西亚建厂；哈飞路宝等轿车纷纷以欧盟碰撞标准撞向铜墙铁壁。与此相对应，政府部门也大力支持汽车出口。商务部副部长魏建国日前提出，世界汽车产品贸易约占目前世界贸易总额的10%，是世界贸易第一大类产品。中国汽车要争取用10年时间，在世界汽车贸易市场占到10%的份额，也即1200多亿美元的出口规模。据悉，奇瑞、吉利、哈飞、长安、比亚迪等自主品牌企业都是出口重点扶持对象。

    然而，出口热潮带来的不尽是好消息。马来西亚要求吉利在该国CKD组装的车100%销往国外，理由是中国汽车已威胁到本土汽车的市场份额。贸易壁垒并不能浇灭国内汽车海外淘金的热忱，真正的阻隔还是在于自主品牌本身的软肋。

    业内人士分析认为，虽然国内汽车出口提速，但车型品种仍处在低档、低价的层次，地域也主要集中在亚洲、非洲、中东和南美的一些发展中国家。虽然2005年中国汽车产品出口总值和整车出口数量首次分别超过进口，但这一顺差并不代表中国汽车出口可以高枕无忧。商务部有关负责人称，我国汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅，皮卡、轻卡等载重车占出口总量的58.5%，小轿车出口只占16.3%。而汽车进口则以小轿车、越野车等乘用车为主。另外，在进出口产品价格上，出口的小轿车以中低档为主，平均单价为8336美元；进口的小轿车以中高档为主，平均单价为29180美元，进口车单价是出口车的3.5倍。我国汽车出口市场主要集中在叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚非国家，而进口汽车主要来自日本、德国、美国等西方发达国家。

    德勤华永会计师事务所4月18日发布的最新研究报告《出口———中国汽车工业的机遇和挑战》中提到，目前中国汽车出口主要瞄准中低端市场和采取低价策略，如何在可接受的质量和有吸引力的价格之间取得平衡需要倍加

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