最近以来，由于油价上涨，出租车问题再次尖锐地摆到人们面前。

　　作为当代最重要的能源与化工原料，原油涨价影响到方方面面，是全社会性的，但出租车行业反应却极为强烈。

　　从数量上讲，全国70万辆出租车在3000万辆民用汽车保有量中，比例可以说微不足道，即使在拥有出租车最多的北京市，出租车所占比例也不过四十分之一。但出租车虽然量小，却活动面大，影响的人群广泛，近些年来一再成为热点，引起社会的特别关注。每一次油价上涨，出租车行业总是政府部门最为担心的领域，成为悬在政府部门头顶上的一把达摩克利斯剑。

　　为了平息出租车司机们的不满，北京出租管理部门提出提高出租车运价方案。依照有关方面计算，本次油价上涨带来的行车成本上升，平均每公里增加0．04元,而出租车收费每公里却要提高0.4元。听证会尚未召开，已经受到社会各方面的质疑，80％的受访者表示反对，而且涨价最大的受惠方，出租车司机则尤为不满。

　　人们的反对是有道理的，按照涨价方案，油价上升的成本全部由消费者买单，表面上的收益者出租车司机，也会因为打车费用增加而导致打车人数减少，最终仍然是收入减少。对他们来说，涨价如同饮鸩止渴，消费者和司机是两败俱伤，旱涝保收的是出租车公司，不受丝毫影响。

　　燃油的确是影响出租车运行成本的重要因素，但对出租车经营者来说，有一项更大的成本支出，就是购车费用。我们知道，从上世纪90年代初到现在，出租车的购买价格下降了60％以上，以出租车保有量最大的“老三样”桑塔纳、捷达、富康为例，车价由每辆17万元至19万元，下降到现在的六七万元，不到当年一个零头。但这些年来，不仅出租车的运价不降反升，由每公里1元到1．2元，到1.6元，出租车司机的“车份”钱也未见减少，这一块减少的成本支出到哪里去了？对一家拥有数百、上千辆出租车的出租公司来说，这可是不小的利益。

　　国际油价将继续走高，国内油价也要与国际接轨，油价上涨将是一种常态，出租车的运价是否也要一路涨下去，直到绝大多数市民都打不起车为止？

　　有人总喜欢把我国的出租车与发达国家相比，总是嫌弃我们的出租车档次低，有失“体面”，有城市还搞了一批“大奔

[1] [2] [3] 下一页