浓缩信息：最近九部委联手再度治超载，印发了《关于2006年全国治超工作要点的通知》。该通知的第11条称：彻底解决车辆大吨小标”问题。对发展改革委2005年底前公布的在用“大吨小标”车型，各地公安机关交通管理部门要进一步加大工作力度，年内完成“大吨小标”车辆参数更正、行驶证换发工作。车辆生产厂家库存的“大吨小标”车辆产品一律不得销售，已经销售的，要负责召回或履约接受退货，赔偿购车人的经济损失，并承担相应的法律责任。

　　治超载已经有很多年头了。中国公路上超载车辆多，多到泛滥成灾，是从1990年前后开始的。

　　上世纪五十年代解放牌卡车出厂时，这个事情不大。后来有了东风卡车黄河卡车跃进卡车，也都没变成严重的问题。在1990年前后，则发生了质变，因为国家扶持的两大主力汽车厂带头，忘记了汽车技术标准，有意生产出超载的车型，并在广告中堂而皇之宣传自己的卡车有过人的超载性能。这样，中国公路上超载车辆就多到泛滥成灾。

　　超载当然不是好事。但这个事情对市场产生了很大的影响，一时间不是超载的车就不生产，不是超载的车就无法销售。哥哥买了一辆额定装载质量为2吨、实际装4吨的车很得意，但弟弟过半年买一辆额定装载质量为1.5吨、实际装5吨的车把哥哥的风头盖了。为什么会出现这样的情况？因为中国的汽车养路费和过桥过路费的收费依据不是拉了货在磅秤上称，而是凭汽车厂为自己的汽车产品配发的《汽车使用说明书》上白纸黑字印的关于额定装载质量的“真实的谎言”。厂家说，我这车是1吨啊！警察叔叔就按1号的车收钱，不管这个车能拉1吨还是5吨。这样一来，公路就很受伤。一段公路说起来每天车流量是5000辆，实际上啊，相当于50000辆流量的车在碾压也难说。

　　既然不是好事，就得纠正吧。但政府部门的人居然以为中国上有政策下无对策，居然不晓得跑运输的人们赚钱不太容易，于是就开始了治超与反治超的长达十多年的拉锯战。后来出政策的人在碰了很多钉子以后有点反应过来了：第一，治理超载不是几个月能搞定的，得年复一年地长期抗战；第二，只打汽车用户的屁股，用户会有让国家措手不急的反治办法。

　　上面说的第一点非常明白，就不说了。而第二点可能不少人不太明白，但国家付出

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